Los accidentes de coche y de moto ocurren todos los días, pero cuando en un accidente está implicada una moto, las consecuencias pueden ser mucho más graves.
A diferencia de los automóviles, las motocicletas ofrecen poca protección, por lo que sus conductores son vulnerables a lesiones graves.
Comprender los tipos más comunes de colisiones de motocicletas, como los giros a la izquierda, los accidentes por cambio de carril y los impactos traseros, puede ayudar tanto a los conductores como a los motoristas a estar más seguros en la carretera.
En esta guía, desglosaremos las colisiones más frecuentes entre coches y motos, qué las provoca y cómo se determina la responsabilidad.
Si usted ha sido lesionado en un accidente de motocicleta, conocer sus opciones legales es crucial, especialmente cuando se trata de facturas médicas y salarios perdidos. Siga leyendo para saber cómo ocurren estos accidentes y qué medidas puede tomar para protegerse.
Colisiones entre coches y motos
Estadísticas Estudio médico de la Universidad de YaleSegún los datos disponibles, las motocicletas tienen una probabilidad significativamente mayor de que sus conductores sufran lesiones graves y mortales.
Sin embargo, existen opiniones divergentes sobre la seguridad de las motocicletas entre la población general.
Muchas personas, especialmente las que no eligen conducir motocicletas y prefieren conducir un coche, ven las motocicletas como trampas mortales y ruidosas molestias que hacen más peligroso para los coches y camiones circular con seguridad por la carretera.
En cambio, están los moteros, los propios conductores de motocicletas. Creen que conducir un vehículo de dos ruedas por las carreteras es una experiencia liberadora, que es y debe seguir siendo su derecho legal.
El problema es que, dejando a un lado la cuestión de la libertad constitucional, las motocicletas carecen gravemente de elementos de seguridad en comparación con los demás vehículos con los que comparten la carretera. Ese es el quid de la cuestión para quienes se oponen a la legalidad de las motocicletas.
Las motocicletas están menos protegidas y son más pequeñas que incluso los coches más compactos del mercado, por lo que es más difícil que otros conductores las vean en la carretera, lo que hace más fácil golpearlas, lo que conlleva una mayor probabilidad de accidentes graves.
Independientemente de las opiniones personales, las estadísticas demuestran que las motocicletas son mucho más peligrosas, y sus accidentes se asocian a lesiones más graves y a una mayor probabilidad de muerte.
¿Qué porcentaje de accidentes de moto son mortales?
Según las estadísticas más recientes publicadas por el Sistema de Informes de Análisis de Fatalidades (FARS) de la NHTSA, el porcentaje de accidentes mortales de motocicletas es de 5,68%, es decir, cinco veces el probabilidades de morir en un accidente de coche.
Hubo un total de 6.082 accidentes mortales de moto en 2021
Lesiones graves comunes en motocicleta
Algunas de las lesiones más graves y comunes de los motoristas, que pueden ser mortales, son las siguientes:
- Lesiones cerebrales traumáticas (TCE): el tipo de lesión más mortal
- Lesiones medulares
- Lesiones abdominales
Indiscutiblemente, en la misma línea, innumerables estadísticas y estudios demuestran que los automóviles son más seguros que las motocicletas y presentan menos riesgos de lesiones y un menor índice de accidentes mortales debido a la construcción más protectora y cerrada de los automóviles.
El mayor riesgo para la seguridad, unido al auge de las ventas de motocicletas (con Harley-Davidson liderando el mercado) en los últimos años, ha provocado un aumento de los accidentes de tráfico en los que se han visto implicados motoristas como nunca antes en Estados Unidos, y el establecimiento de tendencias.
A lo largo de los años, los organismos gubernamentales y las compañías de seguros han supervisado y analizado continuamente los datos recogidos sobre colisiones de vehículos de motor para identificar los índices de lesiones y víctimas mortales y establecer las causas comunes.
Por ejemplo, los datos estadísticos de un informe de la NHTSA muestran que el La tasa de mortalidad en accidentes de moto es casi 28 veces superior que las de los turismos.
Causas más comunes de las colisiones por accidente de moto
Los estudios basados en estos datos han permitido al gobierno cuantificar algunos de los tipos más comunes de accidentes de motocicleta. Estos peligrosos accidentes serán el tema central de este artículo e incluyen los siguientes tipos de colisiones:
- Colisiones frontales
- Giros a la izquierda
- Cambio de carril
- Exceso de velocidad
- Colisiones de objetos fijos
Antes de hablar de las causas más comunes de los accidentes de moto, definamos qué se considera una moto desde una perspectiva práctica y a los ojos de la ley.
¿Cuál es la definición legal de motocicleta?
Aunque los requisitos para obtener el carné de conducir y matricular una motocicleta varían de un estado a otro, la definición de motocicleta que establece la ley del carné de conducir es la de un vehículo de dos o tres ruedas con un motor de 50 cc como mínimo.
Dependiendo del estado, la definición legal también puede incluir los scooters y los ciclomotores.
Colisión #1: Colisiones frontales
¿Qué es una colisión frontal? Las colisiones frontales se producen cuando dos vehículos enfrentados chocan de frente (colisión frontal), lo que puede ser devastador cuando se produce entre dos coches que circulan a gran velocidad.
Un accidente de este tipo requiere que ambos vehículos se muevan en direcciones opuestas, lo que es difícil de lograr a menos que uno de los automovilistas sea imprudente y negligente (es decir, conducir descalzo) o responsable de distracciones al volante (por ejemplo, enviar mensajes de texto o llevar auriculares mientras se conduce).
Los accidentes por colisión frontal son uno de los motivos más comunes por los que los vehículos ocupan el mismo carril mientras van en direcciones opuestas, porque uno de los conductores intenta esquivar el tráfico, lo que, dependiendo de las circunstancias, puede implicar un cambio ilegal de carril.
Adelantar en carreteras de dos carriles
Los accidentes por colisión frontal son más comunes en carreteras de dos carriles y autopistas donde los coches circulan en ambas direcciones. Existe una ley de circulación que permite a un conductor adelantar al vehículo de motor que circula delante de él circulando temporalmente por el carril izquierdo reservado para el tráfico que circula en sentido contrario.
Adelantar por la izquierda cuando se circula por una carretera de doble sentido suele funcionar de la siguiente manera:
Cuando se hace de forma segura, hay dos conductores: Conductor A y Conductor B.
- El conductor A es el coche que circula delante del conductor B.
- El conductor B es el coche que circula detrás del conductor A.
¿Cuándo es seguro adelantar en una carretera de dos carriles?
En primer lugar, para adelantar con seguridad en una carretera de doble sentido, la línea amarilla que divide los dos sentidos en el centro debe ser una línea discontinua en su lado y no una única línea amarilla ininterrumpida.
Los pasos para adelantar al coche que le precede suelen incluir los siguientes acontecimientos y suelen estar asociados a interestatal e intraestatal carreteras en zonas rurales.
Además de la siguiente lista de pasos para cambiar de carril en una carretera de doble sentido, puede utilizar la infografía anterior para su aprendizaje visual y referencia:
- El conductor B se da cuenta de que el coche que le sigue, el conductor A, va demasiado despacio para su gusto.
- El conductor B decide que tiene que adelantar al conductor A para ponerse delante del coche del conductor A y así poder ir más rápido y no estar a merced del conductor B que va más lento, lo que hace que el trayecto sea más largo y que tengan más probabilidades de provocar un accidente por alcance.
- El conductor B mira la línea amarilla en medio de la carretera y ve que es una línea amarilla discontinua, lo que significa que es legal que se incorpore temporalmente al carril izquierdo y acelere para adelantar al coche que tiene delante. Si la línea fuera continua, el conductor B no podría cambiar de carril y adelantar al conductor A.
- El conductor B mira hacia el carril izquierdo y comprueba que no hay tráfico en dirección contraria.
- El conductor B enciende el intermitente izquierdo de su vehículo para indicar al vehículo que circula detrás de él y al tráfico que circula en sentido contrario que va a cambiar de carril.
- Una vez que el Conductor B identifica que es seguro hacerlo, se incorpora al carril de su izquierda y pisa el acelerador para poder adelantar rápidamente al Conductor A, que estará temporalmente a su derecha (lado del pasajero).
- Después de varios segundos, el conductor B adelanta al conductor A y ve que tiene suficiente separación con el coche del conductor A que tiene detrás a su derecha, por lo que enciende la señal de la flecha derecha para avisar al conductor A de que piensa incorporarse de nuevo al carril derecho por delante del conductor A.
- El conductor B consigue incorporarse de nuevo al carril derecho y apaga el intermitente derecho de su coche.
Aunque adelantar con seguridad al coche que le precede en una carretera de dos carriles o autopista es un proceso que puede realizarse sin peligro.
Ejemplo: Colisión frontal de motocicleta
Sin embargo, las cosas pueden ponerse peligrosas rápidamente en determinadas circunstancias, lo que a menudo provoca colisiones frontales cuando las cosas van mal.
Por ejemplo, podría ser similar a la situación anterior entre los conductores A y B.
Sin embargo, en esta ocasión, el conductor B no ve que hay una motocicleta que circula en sentido contrario y cambia de carril prematuramente, lo que provoca una colisión frontal con la motocicleta que circula en sentido contrario, causando un grave choque frontal.
Como en el caso de nuestra colisión frontal con una motocicleta, basta con que un conductor impaciente cambie de carril para adelantar al vehículo que le precede y colisione con el tráfico que circula en sentido contrario.
Desgraciadamente, dependiendo de su ruta de desplazamiento, las probabilidades de que esto ocurra pueden aumentar considerablemente, ya que las carreteras interestatales y las antiguas calles de doble sentido en zonas poco pobladas suponen un mayor riesgo para la seguridad.
Sin embargo, el denominador común de la mayoría de las colisiones frontales es la conducción negligente.
Cuando se produce una colisión de este tipo entre dos coches, las lesiones varían de moderadas a graves en función de los vehículos y de su velocidad en el momento del impacto.
Rara vez son leves, lo que es aún más cierto en el caso de los motociclistas en colisiones frontales.
Los motoristas pueden sufrir lesiones que van de graves a mortales en colisiones frontales, a diferencia de los coches y camiones con carrocerías tipo jaula a prueba de aplastamientos y cuyos motoristas están obligados a llevar cinturón de seguridad.
Las motocicletas carecen de ese armazón protector alrededor del vehículo para no mantener contenido al motorista, y tampoco tienen cinturones de seguridad ni airbags.
Como resultado, se sabe que las colisiones entre un coche y una moto lanzan a los motoristas por los aires haciéndoles volar decenas de metros antes de chocar contra la carretera.
Esto aumenta drásticamente las probabilidades de sufrir lesiones graves y mortales, incluso llevando casco y equipo de protección completo, y es la razón por la que las colisiones con la cabeza por delante tienen el mayor índice de mortalidad entre los tipos de accidentes de motocicleta.
Con las colisiones frontales en primer lugar en nuestra lista de los tipos más comunes de colisiones en las que se ven implicadas motocicletas, pasemos al número dos: Los accidentes por giro a la izquierda.
Colisión #2: Giros a la izquierda
Las colisiones por giro a la izquierda se citan con frecuencia como una de las colisiones más comunes que afectan a los motoristas. Las colisiones por giro a la izquierda se producen cuando un vehículo intenta girar a la izquierda, normalmente en una intersección, y choca con otro vehículo que circula muy cerca.
Hacer un giro requiere más concentración de la que imaginas, sobre todo porque el peligro reside en cómo se comportan los demás.
Aunque siempre puedes controlar cómo conduces y esperar a tener preferencia de paso, no puedes controlar cómo se comportan los demás en la carretera ni evitar que otros tomen decisiones imprudentes al volante.
Las motocicletas son más fáciles de conducir en el tráfico que los coches normales, ya que se benefician de su menor tamaño. Los motociclistas entran y salen del tráfico, dejando distancias muy cortas entre ellos y los coches que circulan por la carretera.
Aunque gire con cuidado a la izquierda en una intersección, otra persona en moto puede cometer una imprudencia. conducción temeraria lo que hace casi imposible no chocar con ellos, por muy bueno que sea tu tiempo de reacción.
Los motoristas (y los conductores de scooters) corren un mayor riesgo de colisión por giro a la izquierda porque pueden circular por los espacios entre coches.
Aunque eso permite a los motoristas intentar adelantar al coche que les precede sin cambiar totalmente de carril, aumenta considerablemente la posibilidad de colisión si intentan girar a la izquierda.
Las motocicletas también aceleran más rápido que la mayoría de los coches, lo que significa que un motociclista podría aparecer delante de ti antes de que registres su presencia.
Como resultado, podrías chocar contra una motocicleta que intentara hacer el giro antes que tú, en lugar de esperar su turno.
Desafortunadamente, hay otras causas potenciales para una colisión de giro a la izquierda aparte de que un motociclista sea imprudente e impaciente.
A veces, los giros a la izquierda se ven interrumpidos por un vehículo que se salta la intersección desde el carril opuesto al suyo.
Esta imprudencia puede deberse a la imprudencia de otra persona, y no necesariamente de un motorista.
El hecho es que muchos motoristas sufren lesiones importantes a causa de estos accidentes y necesitan una representación cualificada para asegurarse de que reciben la indemnización que les corresponde por sus pérdidas.
Es crucial que consulten con expertos abogados de accidentes de moto navegar eficazmente por las complejidades de las reclamaciones de seguros y los procedimientos judiciales relacionados.
Ejemplo: Accidente de moto con giro a la izquierda
Por ejemplo, supongamos que un motociclista gira legalmente a la izquierda desde la parte inferior de un cruce de 4 vías. Al girar, un todoterreno se salta el semáforo en rojo desde la parte superior de la intersección y golpea al motorista a mitad de giro.
Incluso si el todoterreno intentara detenerse y sólo golpeara la parte trasera de la motocicleta, probablemente seguiría siendo una colisión grave, con el resultado de que el motorista sufriría lesiones graves o incluso la muerte.
En este ejemplo, el todoterreno es más grande y va más rápido que la motocicleta, ya que no estaba en medio de un giro a la izquierda.
Es más probable que un coche atropelle a un motorista al girar a la izquierda
Según la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), los accidentes en los que un coche golpea a un motorista que gira a la izquierda suponen aproximadamente el 42% de todas las muertes por accidente de coche relacionadas con motocicletas, lo que los convierte en una de las causas más comunes de accidentes de moto que se producen en las intersecciones.
Con las colisiones por giro a la izquierda en segundo lugar en nuestra lista de los tipos más comunes de colisiones de motocicletas, pasemos al número tres: Los accidentes por cambio de carril.
Colisión #3: Cambio de carril
En una línea diferente a la de las colisiones tradicionales entre dos turismos, otro de los tipos de accidente de moto más comunes es la salida de carril, que ya hemos mencionado brevemente antes en el artículo.
¿Qué es el cambio de carril en moto?
Los motoristas actúan cambio de carril cuando conducen sus motocicletas entre carriles para sortear a los vehículos más grandes de la carretera.
En ciudades densamente pobladas y con mucho tráfico, es frecuente ver scooters y ciclomotores compartidos que se desvían de su carril para ponerse delante de un grupo de coches parados en un semáforo en rojo. Así, cuando el semáforo se pone en verde, los scooters son los primeros de la fila.
El cambio de carril es ilegal en la mayoría de los Estados
Aunque el desvío de carril es ilegal en la mayoría de los estados, incluido Florida, es muy frecuente en algunas ciudades, como Miami, donde el tráfico denso es un problema y se pueden alquilar patinetes eléctricos.
Así que la realidad es que, incluso en los estados en los que el cambio de carril está prohibido por ley, los conductores de coches y camiones deben estar atentos a los cambios de carril de motocicletas y e-scooters.
Los motoristas suelen utilizar el desvío de carril para evitar el tráfico denso y mantener las altas velocidades por las que son conocidas las motocicletas, aprovechando así la mayor agilidad de la motocicleta en comparación con un coche.
Sin embargo, es algo más que una táctica para sortear el tráfico, ya que los estudios demuestran que el cambio de carril reduce el número de motocicletas que circulan por él. colisiones por alcanceEl sistema permite a los motoristas controlar mejor su propio espacio en la carretera y no estar sujetos a que el coche que les precede frene de repente.
Sin embargo, hay que tener en cuenta que las leyes viales convencionales no se diseñaron teniendo en cuenta la división de carriles, lo que a veces puede poner a motoristas y conductores de coches en situaciones delicadas.
Aunque a primera vista conducir entre carriles pueda parecer una habilidad asombrosa, es intrínsecamente peligrosa y pone en peligro la vida de los motoristas.
Las líneas divisorias de carril ayudan a los conductores a reconocer dónde acaba su carril y dónde empieza el otro para poder realizar los cambios de carril con seguridad. Cualquier vehículo que circule entre los carriles tiene más probabilidades de ser golpeado cuando otro conductor inicia un cambio de carril.
Los conductores se centran en asegurarse de que no hay tráfico entrante en el carril al que intentan pasar, lo que significa que no tienen en cuenta el riesgo de que alguien circule entre los carriles.
Además, aunque las motocicletas son muy maniobrables, no son buenas frenando en un segundo, a diferencia de los coches.
Por lo tanto, cuando una motocicleta se acerca demasiado a un coche o tiene que reaccionar cuando el coche que le precede frena de repente, el motorista frena inmediatamente por sí mismo, lo que no es fácil de lograr con seguridad, especialmente cuando se viaja a velocidades más altas.
Por tanto, la única forma que tiene el motorista de evitar el coche parado es desviarse hacia un lado.
Sin embargo, eso no significa que no haya una vía abierta para que lo hagan, ya que no es improbable que otro coche pueda estar en el carril al que deben desplazarse para evitar chocar por detrás al coche que se detuvo bruscamente.
Ejemplo: Accidente de moto por cambio de carril
La posibilidad de un accidente de motocicleta por cambio de carril aumenta drásticamente cuando el motociclista está cambiando de carril mientras viaja a velocidades más altas (por ejemplo, cambiando de carril en una autopista). Un ejemplo de accidente por cambio de carril podría ser el siguiente.
- Un motorista circula entre los carriles central y derecho de una autopista interestatal de tres carriles y empieza a acercarse al coche de su derecha.
- El coche, que en ese momento se encuentra hacia la parte delantera derecha del motociclista, comienza a realizar un cambio de carril legal después de que el conductor compruebe su espejo retrovisor lateral y su ángulo muerto (gira rápidamente la cabeza 90 grados hacia la izquierda y mira por la ventanilla del pasajero del lado del conductor).
Tras comprobar y no ver ningún coche en el carril central, el conductor del coche identifica que es seguro continuar y cambia de carril. - El motorista que se está desviando del carril se sitúa en el ángulo muerto del coche y no lo ve, lo que provoca que el coche derribe a la moto en pleno cambio de carril.
- La colisión lateral provoca que el motorista salga despedido de su motocicleta, caiga hacia la izquierda y sufra quemaduras al deslizarse por el asfalto.
El ejemplo anterior de accidente de moto era evitable y podría haberse evitado de no ser porque el motorista se saltó el carril en el ángulo muerto del coche.
Si el motociclista hubiera circulado hasta el carril central, el conductor probablemente los habría visto, ya que la motocicleta habría estado en el ángulo muerto del conductor del coche durante un periodo de tiempo más corto.
Puede producirse otro tipo de accidente por cambio de carril, conocido como accidente "sin contacto".
¿Qué es un accidente de moto sin contacto?
En un accidente de moto sin contacto que implica un cambio de carril, el motorista no colisiona con el coche porque consigue apartarse y evitar el impacto.
Sin embargo, en el proceso de evitar la colisión con el coche, el motorista pierde el control y destroza su motocicleta.
Aunque no haya impacto, el conductor del coche puede ser considerado culpable de causar el accidente de moto sin contacto si su conducción temeraria lo provocó.
Por desgracia, estas colisiones son lo suficientemente comunes como para ocupar el tercer puesto en nuestra lista de las colisiones más comunes para los motoristas.
Una vez que el cruce de carril ocupa el tercer lugar en nuestra lista de causas más comunes de accidentes de moto, pasemos al número cuatro: Los accidentes por exceso de velocidad.
Colisión #4: Exceso de velocidad
Como se menciona en este artículo, las motocicletas son superiores en la aceleración a velocidades máximas que los vehículos más grandes en la carretera.
Esto se debe al motor relativamente grande y a la gran potencia en relación con los ligeros bastidores de las motocicletas en contraste con los coches (aunque las motocicletas son significativamente menos aerodinámicas que los coches).
Como resultado, algunas marcas de motocicletas, como MTT y Kawasaki, se especializan en producir motocicletas con una aceleración y una velocidad máxima significativamente mejores que las de los coches, lo que significa que les resulta más fácil adelantar a coches, camiones y semirremolques.
Por ejemplo, el MTT-420 RR puede alcanzar una velocidad máxima de 273 MPH.
Esta capacidad de viajar a altas velocidades permite una ventaja intangible: la conexión química y psicológica entre conducir un vehículo de alta velocidad que puede conducir rápida e impulsivamente, utilizando esa capacidad para conducir incluso por encima de los límites de velocidad legales más altos.
El exceso de velocidad es una infracción de tráfico común
Exceso de velocidad es un problema común con cualquier vehículo, principalmente porque la raza humana es impaciente.
La gente acelera para llegar antes a su destino, ya sea para volver a casa después de un largo día de trabajo, para llegar a tiempo a una cita o simplemente para sentir la emoción de viajar a gran velocidad.
Esta euforia es familiar para los motoristas, que pueden obtener un subidón extra (por así decirlo) al acelerar porque no hay cobertura en su vehículo, y pueden experimentar la sensación del viento contra ellos mientras conducen.
Sin embargo, la sensación de conducir una moto no es para todo el mundo.
Muchas personas que conducen motos con regularidad lo hacen por afición o como actividad social. A algunos motoristas les encanta el subidón de adrenalina, es decir, cuanto más rápido conducen, mayor es la sensación y mayor su euforia.
Conducir una moto por encima del límite de velocidad es peligroso
Por desgracia, el exceso de velocidad no sólo es un delito y una infracción de tráfico, que puede acarrear multas y penas de cárcel, sino que también es peligroso.
Quienes conducen por encima del límite de velocidad ponen en peligro a quienes circulan en otros vehículos de motor y a los peatones a su alrededor. Cuanto más rápido va un vehículo, más difícil resulta controlarlo y detenerlo.
Una motocicleta que circula a gran velocidad puede hacer casi imposible que el conductor realice con seguridad pequeños ajustes en la trayectoria en un momento dado.
Ejemplo: Accidente por exceso de velocidad
Por ejemplo, una motocicleta que circule a 130 km/h tendrá más dificultades para girar ligeramente para evitar pasar por encima de un bache o chocar con otro coche que si circulara a 100 km/h.
Cuanto más rápido vaya la motocicleta, menor será el tiempo de reacción del conductor para frenar o apartarse en situaciones precarias, lo que aumenta las posibilidades de accidente.
En cuanto al diseño de las motocicletas, el exceso de velocidad es aún más peligroso porque girar a gran velocidad mientras se va rápido hace que las motos tengan más probabilidades de perder el control y chocar.
Frenar en moto
Además, frenar repentinamente a gran velocidad es casi imposible para las motocicletas, dependiendo de lo cerca que estén del obstáculo.
Frenar rápidamente para detenerse es una acción más fácil y segura para el conductor de un coche que no está en pleno giro, ya que puede pisar a fondo el freno y mantener recto el volante (el peso del coche actúa como contrapeso, mientras que el cinturón de seguridad evita que salgas volando por el parabrisas).
Detener una motocicleta tiene un riesgo significativamente mayor de perder el control, ya que frenar una motocicleta es un proceso mucho más complicado que para alguien que conduce un coche.
Para frenar con seguridad una motocicleta, el motorista debe identificar si debe utilizar el freno delantero o el trasero y desplazar correctamente su freno de peso, lo que puede suponer un reto cuando se circula a altas velocidades.
Virar en moto
Si el motorista se encuentra en una situación en la que el coche que le precede frena de repente, debe intentar dar un volantazo y frenar para evitar el peligro vial al que se enfrenta, dependiendo del modelo de la moto, la velocidad a la que vaya y su nivel de destreza, el impulso podría tirarle de la moto y provocarle lesiones graves.
Objetos fijos y peligros en la carretera para motocicletas
En cuanto a los incidentes de tráfico de motocicletas, la dinámica entre coches y motocicletas es compleja y polifacética.
Hasta ahora, hemos hablado de cuatro de los tipos de colisiones más comunes en los accidentes de moto y de sus peligros: colisiones frontales, giros a la izquierda, cruces de carril y exceso de velocidad.
Sin embargo, es crucial destacar que esta lista no lo abarca todo, ya que existen otros tipos de riesgos de colisión y factores que suponen una amenaza basados en el tamaño de las motocicletas y su naturaleza de dos ruedas.
Debido a su estructura ágil y a su capacidad para circular a alta velocidad, las motocicletas son propensas a sufrir accidentes de un solo vehículo, es decir, accidentes de motocicleta sin la implicación directa de los coches.
Por ejemplo, muchas colisiones se producen entre motocicletas y objetos fijos. Según los últimos datos, 25% de todas las colisiones mortales en las que se vieron implicadas motocicletas en 2020. resultantes de colisiones con objetos fijos o estructuras inamovibles.
Los accidentes de motocicleta con objetos fijos pueden incluir muchos tipos de objetos fijos contra los que un motociclista puede chocar (ya sea por perder el control o por chocar contra escombros en la calzada).
Objetos fijos y residuos comunes en la carretera
- Barandilla
- Árboles
- Ramas de árbol rotas
- Recortes de hierba
- Postes eléctricos y telefónicos
- Escombros en la carretera (Por ejemplo, un trozo roto de un coche o carga que se cayó de un camión)
En definitiva, los accidentes con objetos fijos son peligrosos y tienen un índice de mortalidad para los conductores de motocicletas.
Otra causa aún más mortífera de accidentes mortales de motocicleta, según informó la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera (NHTSA), es que el 27% de los accidentes mortales de motocicleta estaban relacionados con conducir ebrioque es el porcentaje más alto para cualquier tipo de vehículo de motor.
DUI y DWI Accidentes de Motocicleta
No sólo puede conducir bajo los efectos del alcohol (DUI) sea un delito grave para los conductores ebrios, disminuye drásticamente la capacidad del motorista para conducir la motocicleta con seguridad.
Deteriora su juicio, contribuyendo a la negligencia del conductor y a la toma de decisiones imprudentes, como sobrepasar los límites de velocidad o ignorar las normas de tráfico.
Además, las colisiones por alcance pueden producirse en paradas de tráfico y semáforos en rojo cuando un coche no se percata de la presencia de una motocicleta detenida delante.
Comprender los riesgos y peligros de ser un motorista puede ayudarle a mantenerse alerta en la carretera, fomentando unas condiciones de conducción más seguras tanto para los coches tradicionales como para los scooters y cualquier otra persona implicada.
Declaraciones finales sobre tipos comunes de accidentes de motocicleta
El hecho es que los accidentes de moto son cada vez más frecuentes, con casi 90.000 accidentes anuales.
Los conductores de motocicletas carecen de la protección de un turismo, por lo que es aún más importante que extremen la precaución y demuestren una mayor responsabilidad.
Este problema se agrava por el hecho de que no todos los accidentes de moto son culpa del motoristasobre todo teniendo en cuenta que uno de los accidentes más comunes es el causado por la negligencia de un conductor de coche al no ver y golpear al motorista durante un giro a la izquierda.
Cuando el motorista provoca el accidente al chocar contra el coche en el que usted viaja, sus probabilidades de sufrir lesiones graves son menores que las del motorista.
Aun así, como mínimo, sufrirá lesiones leves y daños materiales, tales como latigazo cervical de grado 1 ó 2 y daños en el exterior de su coche.
En ambos casos, incurrirás en facturas médicas imprevistas y en gastos de reparación del coche por los que tendrás que ser indemnizado.
Acuerdo por accidente de moto
Por tanto, tanto si eres el motorista como el conductor del coche accidentado, tendrás gastos que deberás pagar, independientemente de si el accidente fue culpa tuya o no.
Contratar a un abogado de accidentes de moto
La buena noticia es que está en su derecho de solicitar un consulta y evaluación del caso gratuitas y contratar a un abogado de lesiones personales para presentar una demanda por accidente de motocicleta para recuperar dinero por sus lesiones y daños del conductor culpable.
Por lo general, la compañía de seguros del coche o la moto será la que pague y te envíe una factura. liquidación Compruébalo.
La mala noticia es que incluso con su capacidad de presentar una reclamación con la ayuda de un abogado de accidentes de motocicleta o bufete de abogados, la obtención de una indemnización no sucederá rápidamente.
Incluso los procesos de resolución de litigios más rápidos pueden tardar meses en completarse, lo que supone un problema cuando no se dispone de efectivo suficiente para efectuar los pagos regulares debido al elevado coste de las facturas médicas sorpresa y a la pérdida de salarios derivada de las lesiones sufridas.
La falta de dinero durante un juicio por accidente de moto o de coche se ve agravada por la alta inflación, que hace que todo cueste más mientras tu dólar te compra menos.
En un instante, un accidente de moto puede obligarle a un largo camino de recuperación física, lo que es aún más probable si se trata de un motorista lesionado.
Durante lo que podría ser un proceso de tratamiento de varios años, y está representado por un abogado de accidentes de moto, la posibilidad de que tenga más gastos que ingresos no es baja.
Financiación de demandas por accidentes de moto
Nosotros en Express Legal Funding entendemos y hemos visto que esta es la realidad para muchos de nuestros clientes de accidentes de motocicleta en los últimos años.
Afortunadamente, aquí es donde podemos intervenir para ayudarle financieramente durante el proceso de reclamación legal, ya que somos una empresa de financiación previa a la liquidación, lo que significa que podemos darle un anticipo de efectivo previo a la liquidación ahora, cuando más lo necesita.
Lo que hace que la financiación previa a la liquidación sea un producto financiero único es que no se trata de un préstamo; el dinero puede proporcionarse en forma de acuerdo de compra sin recurso, lo que lo convierte en un proceso financiero sin riesgos para usted.
Nosotros, los financiación jurídica están comprando una parte de las posibles ganancias de su caso. Es una inversión para nosotros que significa dinero en efectivo para usted.
Dado que las inversiones nunca están garantizadas, y que nosotros invertimos una parte de los ingresos de su caso, sólo cobramos si usted recupera dinero de su reclamación (ya sea a través de un acuerdo o del dinero de la indemnización del juicio).
Esto significa que si le aprobamos la financiación de su demanda y usted y su abogado dan lo mejor de sí mismos y deciden litigar su caso ante los tribunales pero pierden, no tendrá que devolver nada de los fondos. Eso es lo que hace que la financiación legal sea un "seguro para su acuerdo".
Al vendernos una parte de las posibles ganancias de su caso, se asegura el acceso al dinero de su reclamación, gane o pierda.
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(Descargo de responsabilidad del consumidor de Missouri: El tipo de financiación previa a la liquidación que podemos ofrecer a los trabajadores lesionados en Missouri son préstamos de liquidación con recurso. Por lo tanto, no están libres de riesgo anticipos supeditados a un posible caso procede.
Los préstamos para demandas en estados como Missouri son préstamos con recurso y deben, técnicamente, por ley, ser devueltos. Express Legal Funding-Missouri, LLC es una compañía de préstamos con licencia para dar estos préstamos en MO).
