Interestatal vs. Intraestatal: ¿Cuál es la diferencia para los camioneros?

Los vehículos de motor están prácticamente en todas partes. Hay literalmente miles de millones de vehículos de motor en todo el mundo.

Según el último informe de la Oficina de Información sobre Política de Carreteras estudiar (revisado en 2023), sólo en Estados Unidos hay más de 282 millones de vehículos de motor matriculados. 282.354.993, para ser exactos.

A medida que ese número ha ido aumentando con el tiempo, también lo ha hecho el tipo de carreteras y autopistas por las que podemos circular.

En este artículo, nos centraremos en las diferencias entre los sistemas de autopistas interestatales e intraestatales.

Así que, empecemos.

Transporte interestatal y transporte intraestatal

Las leyes y reglamentos de la industria del transporte por carretera son más complejas que muchas personas se dan cuenta y son únicos para los camiones comerciales. Estos aspectos legales únicos pueden complicar un accidente de camión, que no es el caso de la accidente por alcance medio.

Una cuestión jurídicamente ambigua afecta al transporte por carretera debido a que los camiones cruzan constantemente las fronteras estatales.

Eso puede dificultar el seguimiento de cómo afectará el sistema legal a la situación, especialmente si está conduciendo fuera de los límites de su estado de origen.

Sin embargo, esto no siempre es así, ya que muchos camioneros no viajan por todo el país ni entre estados, pues sólo operan y transportan carga dentro de las fronteras de un estado concreto.

Existen dos tipos distintos de camioneros en función de dónde operen dentro de Estados Unidos, y sus responsabilidades legales difieren significativamente.

Tipos de conductores de camiones según el lugar en el que operan:

• Camioneros interestatales.
• Camioneros intraestatales.

Para entender las diferencias entre transporte interestatal e intraestatal, definamos cada una de ellas:

¿Qué significa "interestatal" en el transporte por carretera?

Camiones interestatales: Interestatal Los camioneros son operadores de semirremolques que transportan mercancías y carga a través de las fronteras estatales. Un camionero interestatal suele encargarse de llevar productos de un estado a otro o de viajar por un estado para llegar a otro.

En consecuencia, un camionero interestatal suele cruzar varias fronteras en un mismo encargo y encarna la percepción típica de un camionero en Estados Unidos.

El transporte intraestatal conlleva requisitos extralegales que los camioneros y las empresas deben cumplir.

Tipos comunes de camiones interestatales:

• Camiones de 16 ruedas
• Camiones de 18 ruedas
• Camiones de plataforma
• Camiones de transporte de automóviles
• Camión cisterna de gas
• Camión cisterna diesel
• Camión cisterna de propano
• Remolques tractores
• Camión de mudanzas interestatal
• Camiones con remolque abierto
• Camiones frigoríficos grandes

¿Qué significa "intraestatal" en el transporte por carretera?

Transporte intraestatal: Los camioneros intraestatales son operadores de semirremolques que transportan mercancías y carga dentro de las fronteras de un solo estado. Un conductor intraestatal nunca opera profesionalmente su vehículo fuera de un estado específico y normalmente solo transporta productos de un extremo a otro del estado.

La clasificación de camionero intraestatal es menos conocida y a menudo se confunde con la de camionero interestatal debido a las ideas preconcebidas del público en general.

Tipos comunes de camiones intraestatales:

• Camiones de basura
• Camiones volquete
• Camiones de reparto local (UPS, FedEx, DHL)
• Camiones de reparto de guante blanco
• Camiones de almacenamiento
• Carretillas elevadoras
• Camiones cazo
• Grúas
• Camiones hormigonera
• Camiones cisterna
• Mudanzas y guardamuebles locales camiones de empresa

Aunque los camiones interestatales e intraestatales son dos tipos de camioneros con clasificaciones legales diferentes, sus diferencias suelen pasar desapercibidas para la población en general. Pruebas de esto es cómo muchas personas desconocen que existen los camioneros intraestatales hasta que se enfrentan a una experiencia de primera mano.

La realidad es que la mayoría de las personas no son camioneros ni tienen carné de conducir comercial, por lo que la forma en que se inician en la conducción interestatal e intraestatal de camiones se traduce en un accidente de tráfico y la consiguiente batalla legal en la que se ven envueltos los camioneros.

Conocer la diferencia entre ellos es crucial porque las normas de responsabilidad de los camioneros interestatales e intraestatales difieren. En consecuencia, existe la preocupación de que este detalle pueda complicar los procedimientos judiciales posteriores.

Responsabilidad por accidente de camión

Cuando alguien cumple la ley y se saca el carné de conducir ordinario antes de conducir un turismoque no supere los límites de dimensión y peso de su estado, ahora tienen legalmente el privilegio de conducir los tipos de vehículos cubiertos por la licencia.

Una vez obtenido el permiso de conducir ordinario, el conductor no tiene que hacer mucho más que renovarlo para mantenerlo.

El riesgo de retirada del carné para un conductor habitual se reduce principalmente a si infringir la ley conduciendo bajo los efectos del alcohol (DUI) u otro tipo de imprudencia al volante, como el exceso de velocidad.

Esta facilidad no la tienen los camioneros. Los camioneros que necesitan un permiso de conducir comercial (CDL) deben cumplir activamente requisitos adicionales. Es similar al concepto de que un gran poder conlleva una gran responsabilidad.

Se espera que tanto los conductores con licencia normal como los camioneros con licencia de conductor comercial (CDL) mantengan un deber de cuidado y pueden ser considerados responsables de cualquier colisión que instiguen.

La principal diferencia entre un accidente de coche y un siniestro de camión es que los propietarios de vehículos tradicionales suelen mantener coberturas de responsabilidad civil y de seguro independientes.

En cambio, la mayoría de los camioneros no son propietarios de sus vehículos y son contratados como empleados para operar vehículos comerciales de motor.

¿La mayoría de los camioneros son propietarios de su camión?

No, la mayoría de los camioneros no son propietarios de sus propios camiones. La mayoría de los camioneros trabajan para una empresa de transporte específica y no son propietarios del camión comercial que conducen para su trabajo. En su lugar, el camión es propiedad de la empresa de transporte en cuya nómina trabajan.

Esto es así tanto para los conductores intraestatales como para los interestatales. Sin embargo, los requisitos de seguro para los camiones interestatales casi no hay diferencia en términos de responsabilidad con los camioneros interestatales frente a los intraestatales accidente de coche y daños personales reclamaciones.

¿Son responsables de los daños los conductores de camiones?

En última instancia, la responsabilidad recae en el propietario del camión si un camionero se ve implicado en una colisión automovilística. La mayoría de las veces, el propietario del camión es el empleador del camionero y no el camionero mismo.

Los camioneros pueden operar de forma autónoma y ser ellos mismos propietarios del vehículo, momento en el que se convierten en responsables de todas las lesiones y daños que causen en colisiones e infracciones de los requisitos.

La cuestión de la responsabilidad es también una preocupación de si el propietario del camión tiene la adecuada póliza de seguro.

Si el camionero es un operador intraestatal, debe tener una póliza válida para el estado que emitió el CDL.

A la inversa, un operador interestatal debe tener una cobertura de seguro más amplia que incorpore más protecciones para escenarios fuera del estado.

Normativa del USDOT

Otro detalle crítico que afecta a los camioneros comerciales tiene que ver con las colisiones de vehículos de motor y la responsabilidad de la compañía de seguros.

Todos los camioneros interestatales y la mayoría de los camioneros intraestatales están obligados por ley federal y estatal, respectivamente, a mantener una capa adicional de identificación conocida como número USDOT.

Sin ella, los camioneros no pueden contratar un seguro de responsabilidad civil, lo que puede perjudicar una reclamación por accidente de camión.

¿Qué es un número USDOT?

Los camiones comerciales propiedad de empresas u organizaciones sin ánimo de lucro que utilizan los camiones con fines comerciales están obligados a tener un Número del Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT) para el comercio interestatal.

Los números USDOT son emitidos por la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) y actúan como un identificador único que permite al gobierno realizar un seguimiento de los camiones comerciales a la hora de supervisar y recopilar datos de las auditorías de seguridad y cumplimiento y la información recogida en las investigaciones de accidentes.

La Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) exige números USDOT para todos los vehículos que participan en el comercio interestatal y cumplir criterios específicos para los camioneros, como pasar exámenes médicos y pruebas de drogas.

Número USDOT para materiales peligrosos

La FMCSA exige que los vehículos tengan la certificación del USDOT si el vehículo se utiliza para transportar los tipos y cantidades de materiales peligrosos que requieren un permiso de seguridad en el comercio interestatal o intraestatal. Los detalles exactos de estos criterios se definen en 49 CFR 385.403.

Además, se requiere un número DOT si un vehículo utilizado para el comercio interestatal (comercio, transporte o tráfico en EE.UU.) cumple alguno de los siguientes criterios:

• El vehículo tiene una clasificación de peso bruto del vehículo, clasificación de peso bruto combinado, peso bruto del vehículo o peso bruto combinado de 4.365 kilogramos (10.001 libras) o más (Por ejemplo, un camión de plataforma o semirremolque cargado).
• El vehículo está diseñado para transportar a más de ocho pasajeros (incluido el conductor) a cambio de una remuneración (por ejemplo, un autobús turístico o una lanzadera de hotel).
• El vehículo está diseñado para transportar a más de 15 pasajeros (incluido el conductor) sin compensación (Por ejemplo, un autobús de iglesia).

Los números USDOT son siempre obligatorios para el transporte interestatal por carretera

Los camioneros interestatales están obligados por ley federal a tener un número USDOT asociado a su vehículo. Este requisito se aplica a cualquier vehículo utilizado para transportar productos entre estados, por lo que los camioneros interestatales no son los únicos de los que se espera que sigan la normativa federal de seguridad de los transportistas.

Sin embargo, los operadores interestatales no son los únicos camioneros obligados a mantener un número USDOT.

38 Estados exigen números USDOT para el transporte intraestatal por carretera

La mayoría de los estados tienen leyes estatales que exigen y hacen cumplir el uso de un número USDOT para los operadores intraestatales. Esto ha permitido a estos estados mantener un registro más completo de los vehículos que transportan mercancías dentro de sus fronteras.

Los estados que exigen que los camioneros intraestatales tengan un número USDOT son los siguientes:

Estados que exigen los números USDOT de la FMCSA:

• Alabama
• Alaska
• Arizona
• California
• Colorado
• Connecticut
• Delaware
• Florida
• Georgia
• Hawai
• Idaho
• Indiana
• Iowa
• Kansas
• Kentucky
• Maine
• Maryland
• Massachusetts
• Michigan
• Minnesota
• Missouri
• Montana
• Nueva Jersey
• Nueva York
• Nebraska
• Nevada
• Carolina del Norte
• Ohio
• Oklahoma
• Oregón
• Pensilvania
• Puerto Rico
• Carolina del Sur
• Texas
• Utah
• Washington
• Virginia Occidental
• Wisconsin
• Wyoming

De los 50 estados, sólo 12 no obligan a los camioneros intraestatales a mantener un número USDOT para identificar sus vehículos.

Estados que no exigen los números USDOT de la FMCSA:

• Arkansas
• Hawai
• Illinois
• Luisiana
• Mississippi
• Nuevo Hampshire
• Nuevo México
• Dakota del Norte
• Rhode Island
• Dakota del Sur
• Tennessee
• Vermont

Aunque doce estados no exigen a los camioneros que obtengan números USDOT para el comercio intraestatal, la mayoría de los estados sí lo hacen, y todos los camioneros interestatales están obligados a ello. Así que estos identificadores únicos se han convertido en un factor para la mayoría de los camioneros.

Esto es importante porque un camionero que no mantenga un número USDOT obligatorio invalida su capacidad para contratar una cobertura de seguro.

Esto significa que la responsabilidad personal y los costes potenciales de los camioneros se disparan si se ven implicados en una colisión por no estar asegurados, una grave infracción de la ley federal de vehículos de motor.

El gobierno federal exige que todos los automovilistas tengan un seguro para poder disponer de los recursos adecuados cuando se produce un accidente de coche.

Sin un número USDOT, los camioneros interestatales e intraestatales (donde la ley estatal exige números USDOT) no pueden estar asegurados porque infringen las leyes federales (y posiblemente estatales).

¿Cómo actúan las demandas contra los camioneros?

Ser golpeado por un semirremolque es probablemente uno de los escenarios más peligrosos que uno puede enfrentar mientras está en la carretera. Los accidentes de semirremolque sólo representan el 3,5% del total de accidentes de tráfico del país. Sin embargo, la cuestión es que los accidente de camión grande La tasa de mortalidad es alarmantemente alta en comparación con los accidentes de tráfico normales.

Sobrevivir a un choque frontal La colisión con un semirremolque mientras se conduce un coche pequeño es poco frecuente, y los que viven para contarlo suelen sufrir lesiones catastróficas que reducen drásticamente la calidad de vida de la víctima.

Esta realidad hace que los implicados en colisiones de vehículos de motor con un semirremolque tengan pocas probabilidades de recuperar plenamente su calidad de vida anterior a ese accidente, lo que se traduce en un aumento de los gastos médicos y en una pérdida de ingresos futuros.

Cuanto más graves sean las lesiones sufridas en el accidente de camión, mayor será el coste de los tratamientos médicos.

Por ello, es más probable que los incidentes en los que se ven implicados camioneros lleguen a los medios de comunicación. litigios cuando los supervivientes o la familia de las víctimas piden una indemnización para recuperarse económicamente.

Normalmente, el acusado en los accidentes de camiones es la empresa que contrató al camionero que causó el accidente, mientras que el conductor es posteriormente sancionado o despedido a discreción de la empresa.

Aun así, es probable que el camionero participe en el procedimiento judicial aportando un depósito. En estas situaciones, puede presentar una reclamación oficial para solicitar una indemnización por los daños y perjuicios sufridos por la víctima en el accidente.

Las aseguradoras de camiones buscan un acuerdo extrajudicial

La mayoría de las compañías de seguros están deseosas de llegar a un acuerdo extrajudicial cuando se enfrentan a una reclamación legítima, ya que defender una demanda por accidente de camión puede resultar caro. Al hacerlo, se elimina el riesgo de que un jurado conceda a la víctima una gran indemnización en el juicio.

Aunque tengan que escribir una gran liquidación comprobarlo, a la larga le costará menos a la compañía de seguros. Les permite reducir sus pérdidas y seguir adelante.

Si usted es una víctima de accidente de camión y tratar de mantener la empresa de transporte por carretera responsable y potencialmente obtener un cheque de liquidación justa se convierte en un punto discutible si no se toman las medidas previas al proceso de litigio.

¿Cómo puede ayudar un abogado de accidentes de camión?

La contratación de un abogado de accidente de camión es la mejor manera de ayudar a asegurar el éxito legal, ya que casi siempre recibirá una mayor cantidad de liquidación mediante la contratación de un abogado de lesiones para que lo represente en un caso de accidente de camión que tratar de representarse a sí mismo.

Al igual que todas las industrias, no todos los abogados de accidentes de camiones son tan experimentados o serán tan buenos para usted, especialmente si usted y el abogado no se llevan bien.

Por eso los bufetes de abogados ofrecen evaluaciones gratuitas de los casos, para que no tenga que comprometerse a la primera abogado tiene una consulta gratuita con.

Contratación de un abogado de lesiones personales para representarle puede darle opciones legales, ya que pueden ayudarle a lo largo de la mediación (negociar con la compañía de seguros para llegar a un acuerdo) y pasar a presentar una demanda por lesiones personales (una demanda civil) si no se cumplen sus demandas de acuerdo.

El objetivo de estas reclamaciones es recuperarse de las pérdidas económicas ocasionadas por su tratamiento médico y, con toda probabilidad, si le atropelló un semirremolque, por los gastos médicos futuros.

Todas las demandas por lesiones personales se interponen para reclamar una indemnización a las víctimas lesionadas que les reembolse el coste de su tratamiento.

¿Cuál es el importe medio de las indemnizaciones por accidente de camión?

Se sabe que el importe medio de una demanda por accidente de camión es superior al de los casos de lesiones por accidente de coche. Hay dos razones principales para las demandas de camiones' mayor valor del caso y los importes de liquidación, que incluyen:

• Lesiones graves: La gravedad de las lesiones en accidentes de camiones tiende a ser mayor y, a menudo requiere cirugía, lo que aumenta la cantidad adeudada por gastos médicos. Los abogados pueden negociar mayores cantidades de liquidación cuando pueden señalar costosas facturas médicas. Además, los ajustadores de seguros toman más en serio a los demandantes que han tenido cirugía, ya que no se puede fingir tener una cirugía ortopédica para reparar los huesos rotos, resultado de un accidente de camión.
• Aumento de los límites de las pólizas de seguros: La FMCSA exige a los camioneros que contraten un seguro con un límite mínimo de $750.000,00. Dependiendo del tipo de carga, esa cifra puede llegar a $5.000.000,00 por incidente. Dependiendo del tipo de carga, ese número podría ser requerido para ser tan alto como $5,000,000.00 por incidente, con materiales peligrosos superando ese rango límite mínimo.
  Los límites altos de las pólizas son algo bueno para las víctimas de lesiones personales. Les permite recuperar más dinero que cuando demandan a acusados que tienen pólizas de seguro de automóvil personales. En algunos estados, la cobertura mínima es de sólo $15.000,00, lo que significa que eso es lo máximo que una víctima de accidente de coche puede demandar a un conductor culpable.
  Las pólizas comerciales para camiones aumentaron el importe medio de los siniestros de camiones, ya que la indemnización no tiene el mismo límite, a menudo demasiado bajo, que el de las pólizas personales de automóviles.

En resumen, el importe medio de un acuerdo por accidente de camión es superior al de un caso de accidente de coche debido a la gravedad de las lesiones y a los elevados límites de las pólizas.

Debe superar otro detalle crucial, incluso con estas variables en su lugar, para obtener un camión grande demanda por accidente acuerdo. Usted debe demostrar que el conductor del camión es culpable y causó el accidente.

Demostrar que el conductor del camión es culpable

Pruebas la culpa y el establecimiento de la responsabilidad son cruciales en un accidente de camión demanda. Usted y su abogado deben demostrar que el accidente fue culpa del camionero, lo que puede hacerse reuniendo pruebas, como testigos expertos y otras formas de testimonio.

El acuerdo debe cubrir el coste de sus pérdidas y pagar los honorarios contingentes de su abogado, con algunos fondos sobrantes para que usted los conserve.

Accidentes de tráfico: Demandas por homicidio culposo

Desafortunadamente, las reclamaciones por lesiones personales son el tipo de reclamación menor que se puede presentar en las colisiones de turismos en las que se ven implicados grandes camiones. Es más probable que un ser querido tenga que presentar una demanda por homicidio culposo contra el empleador del camionero para ser compensado por daños y perjuicios que la propia víctima del accidente la presentación de una demanda por lesiones personales en su propio nombre.

Sobrevivir a un semirremolque un accidente con colisión frontal en un turismo ocurre sólo una minoría de las veces.

Las demandas por homicidio culposo son un tipo de demanda civil similar pero distinta de las demandas por lesiones personales. Al igual que en los casos de lesiones personales, el objetivo de una demanda por homicidio culposo es reclamar dinero.

Sin embargo, en el caso de homicidio culposo, los demandantes solicitan una indemnización por daños y perjuicios, que es diferente de la indemnización por lesiones. Los familiares directos supervivientes no reclaman por la víctima fallecida a causa del accidente.

En su lugar, interponen la demanda por homicidio culposo en su nombre para ser indemnizados por los daños sufridos.

Las leyes sobre homicidio culposo cambian según el estado, pero el concepto básico es que usted debe demostrar que el demandante es legalmente responsable del fallecimiento de su ser querido.

Las demandas por homicidio culposo son más complicadas porque debe demostrar que ha sufrido daños y perjuicios por el fallecimiento de su ser querido, a diferencia de las demandas por lesiones personales que se basan principalmente en los costes médicos totales.

Aunque desearíamos que nadie muriera en una colisión de semirremolque, la pequeña gracia salvadora es saber que su familia puede presentar una demanda por homicidio culposo para ayudarles a recuperarse económicamente.

Declaraciones finales sobre las diferencias entre el transporte intraestatal y el interestatal

Las colisiones de vehículos de motor en las que se ven implicados semirremolques son incidentes graves con un alto riesgo de muerte para las víctimas que viajan en un turismo. La tasa de supervivencia es drásticamente inferior a la media de los accidentes de tráfico.

Tanto si el accidente se produjo con un tractor-remolque en la carretera interestatal como con un semirremolque que circulaba por el interior, las víctimas pueden presentar demandas para recibir una indemnización. Esa es la idea y la finalidad de derecho de responsabilidad civil por negligencia.

Si se pregunta a cualquier persona que haya sufrido un accidente de tráfico traumático si ha tenido más o menos gastos debido al siniestro, es de suponer que responderá que sí.

En ese caso, lo más probable es que también presentaran una demanda por daños personales, lo que demuestra cómo se encuentran los supervivientes de accidentes de camión en los meses y años siguientes a un accidente de coche.

Nosotros en Express Legal Funding entienden esto más que la mayoría, ya que somos una empresa de financiación previa a la liquidación que habla y se esfuerza por ayudar a las víctimas de accidentes de coche y sus familias varias veces al día.

El proceso de demanda puede ser emocional y físicamente estresante, y cuanto más graves sean las lesiones, más tiempo suele llevar.

Financiación legal para demandas por accidentes de camión

Cuando los demandantes por accidentes de coche o de camión se ven inmersos en un largo proceso de litigio y carecen de recursos económicos, es cuando podemos intervenir y ayudarles adelantándoles financiación legal para ayudarles a mantenerse a flote económicamente.

Los clientes pueden utilizarlo para hacer frente a los pagos cotidianos del coste de la vida y realizar nuevas compras, como el pago inicial de un coche de sustitución.

Además de que la financiación previa a la resolución del litigio permite a las personas obtener el dinero que necesitan ahora y no más tarde, una vez resuelto o ganado el caso, también se trata de un anticipo sin riesgo sobre el producto del siniestro, no de un préstamo.

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En su lugar, podemos adelantarle una cantidad de dinero sin recurso antes de la liquidación a cambio de que nos ceda el derecho a recibir una parte de los posibles ingresos de su reclamación.

Con cada financiación que proporcionamos a un cliente, estamos haciendo una inversión al apostar por que su reclamación se resuelva con éxito y participamos en parte de su liquidación ganadora, lo que significa dinero útil para usted ahora, incluso si cree que su caso está estancado.

(Datos importantes para los consumidores de Missouri: La financiación que podemos ofrecer a los demandantes lesionados y perjudicados en Missouri son préstamos con recurso y no anticipos en efectivo sin riesgo cuyo reembolso depende de los ingresos del acuerdo o del juicio.

fondos antes del acuerdo préstamos judiciales y los préstamos posteriores a la liquidación en estados como Missouri son préstamos con recurso y deben, técnicamente, por ley, ser devueltos. Express Legal Funding-Missouri, LLC es una compañía de préstamos con licencia para dar estos préstamos a los consumidores prestatarios en MO).

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