Los accidentes de automóvil y motocicleta ocurren todos los días, pero cuando un choque involucra a una motocicleta, las consecuencias pueden ser mucho más graves.
A diferencia de los automóviles, las motocicletas ofrecen poca protección, lo que hace que los motociclistas sean vulnerables a sufrir lesiones graves.
Conocer los tipos más comunes de colisiones de motocicletas, como los choques al girar a la izquierda, los accidentes al cambiar de carril y los impactos por alcance, puede ayudar tanto a los conductores como a los motociclistas a estar más seguros en la carretera.
En esta guía, analizaremos las colisiones más frecuentes entre automóviles y motocicletas, sus causas y cómo se determina la responsabilidad.
Si ha resultado lesionado en un accidente de motocicleta, es fundamental que conozca sus opciones legales, especialmente cuando se trata de gastos médicos y salarios perdidos. Siga leyendo para saber cómo se producen estos accidentes y qué medidas puede tomar para protegerse.
Colisiones entre automóviles y motocicletas
Las estadísticas, como unestudio médico de la Universidad de Yale, muestran que las motocicletas tienen una probabilidad significativamente mayor de que sus conductores sufran lesiones graves y mortales.
Sin embargo, existen opiniones divergentes sobre la seguridad de las motocicletas entre la población general.
Muchas personas, especialmente aquellas que no eligen conducir motocicletas y prefieren conducir un automóvil, ven las motocicletas como trampas mortales y molestias ruidosas que hacen que sea más peligroso para los automóviles y camiones conducir con seguridad en la carretera.
Por el contrario, están los motociclistas, los propios conductores de motocicletas. Creen que conducir un vehículo de dos ruedas por las carreteras es una experiencia liberadora, que es y debe seguir siendo su derecho legal.
El problema es que, dejando a un lado la cuestión de la libertad constitucional, las motocicletas carecen en gran medida de características de seguridad en comparación con los demás vehículos con los que comparten la carretera. Ese es el quid de la cuestión para quienes se oponen a la legalidad de las motocicletas.
Las motocicletas están menos protegidas y son más pequeñas que incluso los automóviles más compactos del mercado, y son más difíciles de ver en la carretera para los demás conductores, lo que facilita que se produzcan colisiones, lo que conlleva un mayor riesgo de accidentes graves.
Independientemente de las opiniones personales, las estadísticas muestran que las motocicletas son mucho más peligrosas y que sus accidentes se asocian con lesiones más graves y un mayor riesgo de muerte.
¿Qué porcentaje de accidentes de motocicleta son mortales?
Según las estadísticas más recientes publicadas por el Sistema de Información sobre Accidentes Mortales (FARS) de la NHTSA, el porcentaje de accidentes de motocicleta que son mortales es del 5,68 %, lo que supone cinco veces más probabilidades de morir en un accidente de coche.
En 2021 se produjeron un total de 6082 accidentes mortales de motocicleta
Lesiones graves comunes en motocicletas
Algunas de las lesiones más graves y comunes en motocicleta, todas ellas potencialmente mortales, son:
- Lesiones cerebrales traumáticas (TBI): el tipo de lesión más mortal
- Lesiones de la médula espinal
- Lesiones abdominales
Sin lugar a dudas, en la misma línea, innumerables estadísticas y estudios demuestran que los automóviles son más seguros que las motocicletas y presentan menos riesgos de lesiones y una menor tasa de accidentes mortales debido a su estructura más protectora y cerrada.
El aumento del riesgo para la seguridad, junto con el auge de las ventas de motocicletas (con Harley-Davidson a la cabeza del mercado) en los últimos años, ha provocado un aumento sin precedentes de los accidentes de tráfico en los que se ven involucrados motociclistas en Estados Unidos, y el establecimiento de tendencias.
A lo largo de los años, las agencias gubernamentales y las compañías de seguros han supervisado y analizado continuamente los datos recopilados sobre colisiones de vehículos motorizados para identificar las tasas de lesiones y mortalidad y establecer las causas comunes.
Por ejemplo, los datos estadísticos de un informe de la NHTSA muestran que las tasas de mortalidad por accidentes de motocicleta son casi 28 veces superiores a las de los automóviles de pasajeros.
Causas más comunes de los accidentes de motocicleta
Los estudios basados en estos datos han permitido al gobierno cuantificar algunos de los tipos más comunes de accidentes de motocicleta. Estos peligrosos inconvenientes serán el tema central de este artículo y incluyen los siguientes tipos de colisiones:
- Colisiones frontales
- Giros a la izquierda
- Circulación entre carriles
- Exceso de velocidad
- Colisiones con objetos fijos
Antes de analizar las causas más comunes de los accidentes de motocicleta, definamos qué se considera una motocicleta desde un punto de vista práctico y a los ojos de la ley.
¿Cuál es la definición legal de motocicleta?
Aunque los requisitos para obtener la licencia y registrar una motocicleta varían de un estado a otro, la ley de licencias de conducir define una motocicleta como un vehículo de dos o tres ruedas con un motor de al menos 50 cc.
Dependiendo del estado, la definición legal también puede incluir scooters y ciclomotores.
Colisión n.º 1: colisiones frontales
¿Qué es una colisión frontal? Las colisiones frontales se producen cuando dos vehículos que circulan en sentido contrario chocan de frente (colisión frontal), lo que puede ser devastador cuando se produce entre dos automóviles que circulan a alta velocidad.
Un accidente como este requiere que ambos vehículos se muevan en direcciones opuestas, lo cual es difícil de lograr a menos que uno de los conductores sea imprudente y negligente (por ejemplo, conducir descalzo) o se determine que es responsable de conducir distraído (por ejemplo, enviar mensajes de texto o usar audífonos mientras conduce).
Los accidentes por colisión frontal son una de las razones más comunes por las que los vehículos ocupan el mismo carril mientras circulan en direcciones opuestas, ya que uno de los conductores intenta evitar el tráfico, lo que, dependiendo de las circunstancias, puede implicar un cambio de carril ilegal.
Adelantar en carreteras de dos carriles
Los accidentes por colisión frontal son más comunes en carreteras de dos carriles y autopistas donde los coches circulan en ambas direcciones. Existe una ley de tráfico que permite a un conductor adelantar al vehículo que circula delante de él conduciendo temporalmente por el carril izquierdo reservado para el tráfico en sentido contrario.
El rebasamiento por la izquierda mientras se conduce en una carretera de doble sentido suele funcionar de la siguiente manera:
Cuando se hace de forma segura, hay dos conductores: el conductor A y el conductor B.
- El conductor A es el que conduce delante del conductor B.
- El conductor B es el que conduce detrás del conductor A.
¿Cuándo es seguro rebasar en una carretera de dos carriles?
En primer lugar, para rebasar de forma segura en una carretera de doble sentido, la línea amarilla que divide las dos direcciones en el centro debe ser una línea discontinua en su lado y no una línea amarilla continua.
Los pasos para rebasar al auto que va delante de usted suelen incluir los siguientes eventos y se asocian comúnmente con autopistas interestatales e intraestatales en zonas rurales.
Además de la siguiente lista de pasos para cambiar de carril en una carretera de doble sentido, puede utilizar la infografía anterior como referencia y ayuda visual para el aprendizaje:
- El conductor B identifica que el coche que circula delante, el conductor A, va demasiado lento para su gusto.
- El conductor B decide que necesita rebasar al conductor A para colocarse delante de su auto y poder ir más rápido, sin depender de la velocidad más lenta del conductor B, lo que alarga el trayecto y aumenta la probabilidad de provocar un choque por alcance.
- El conductor B mira la línea amarilla en el centro de la carretera y ve que es una línea discontinua amarilla, lo que significa que es legal incorporarse temporalmente al carril izquierdo y acelerar para rebasar al coche que tiene delante. Si la línea fuera continua, el conductor B no podría cambiar de carril y rebasar al conductor A.
- El conductor B mira hacia el carril izquierdo y ve que no hay tráfico que se aproxime en su dirección.
- El conductor B enciende la luz indicadora de giro a la izquierda de su coche para señalar al coche que va detrás y a cualquier vehículo que se aproxime que va a cambiar de carril.
- Una vez que el conductor B identifica que es seguro, se incorpora al carril de la izquierda y pisa el acelerador para poder adelantar rápidamente al conductor A, que estará temporalmente a su derecha (lado del pasajero).
- Después de varios segundos, el conductor B adelanta al conductor A y ve que tiene suficiente distancia con respecto al coche del conductor A que va detrás de él a su derecha, por lo que enciende la luz indicadora de flecha derecha para que el conductor A sepa que tiene intención de incorporarse al carril derecho delante de él.
- el conductor B se incorpora con éxito al carril derecho y apaga la luz de flecha derecha de su coche.
Aunque se trata de un proceso para rebasar de forma segura al coche que circula delante en una carretera de dos carriles o autopista, se puede completar con seguridad.
Ejemplo: colisión frontal de motocicletas
Sin embargo, en determinadas circunstancias, la situación puede volverse peligrosa rápidamente y, a menudo, cuando las cosas salen mal, se producen colisiones frontales.
Por ejemplo, podría ser similar a la situación anterior entre los conductores A y B.
Sin embargo, en esta ocasión, el conductor B no ve que se aproxima una motocicleta y cambia de carril prematuramente, lo que provoca una colisión frontal con la motocicleta que se aproxima, causando una grave colisión frontal.
Como en el caso de nuestro ejemplo de colisión frontal de motocicleta, basta con que un conductor impaciente cambie de carril para adelantar al vehículo que tiene delante y colisione con el tráfico que viene en sentido contrario.
Desgraciadamente, dependiendo de la ruta que se utilice para ir al trabajo, las posibilidades de que esto ocurra pueden aumentar considerablemente, ya que las autopistas interestatales y las antiguas calles de doble sentido en zonas poco pobladas suponen un mayor riesgo para la seguridad.
Sin embargo, el denominador común de la mayoría de las colisiones frontales es la conducción negligente.
Cuando se produce una colisión de este tipo entre dos automóviles, las lesiones varían de moderadas a graves, dependiendo de los vehículos y de su velocidad en el momento del impacto.
Rara vez son leves, lo que es aún más frecuente en el caso de los motociclistas en colisiones frontales.
Los motociclistas pueden sufrir lesiones que van desde graves hasta mortales en colisiones frontales, a diferencia de los automóviles y camiones, que cuentan con carrocerías resistentes a los choques y cuyos conductores están obligados a llevar cinturones de seguridad.
Las motocicletas carecen de ese armazón protector alrededor del vehículo que contiene al motociclista, ni tienen cinturones de seguridad ni bolsas de aire.
Como resultado, se sabe que las colisiones entre un automóvil y una motocicleta lanzan a los motociclistas por los aires, haciéndolos volar varios metros antes de caer al suelo.
Esto aumenta drásticamente las probabilidades de sufrir lesiones graves y mortales, incluso cuando se lleva casco y equipo de protección completo, y es la razón por la que las colisiones frontales tienen la tasa de mortalidad más alta entre los tipos de accidentes de motocicleta.
Dado que las colisiones frontales ocupan el primer lugar en nuestra lista de los tipos más comunes de colisiones que involucran motocicletas, pasemos al número dos: los accidentes en giros a la izquierda.
Colisión n.º 2: giros a la izquierda
Las colisiones en giros a la izquierda se citan con frecuencia como una de las colisiones más comunes que afectan a los motociclistas. Las colisiones en giros a la izquierda se producen cuando un vehículo intenta girar a la izquierda, normalmente en una intersección, y choca contra otro vehículo que circula muy cerca.
Girar requiere más concentración de lo que se podría pensar, sobre todo porque el peligro reside en el comportamiento de los demás.
Si bien siempre puedes controlar cómo conduces y esperar hasta tener el derecho de paso, no puedes controlar cómo se comportan los demás en la carretera ni evitar que tomen decisiones imprudentes al conducir.
Las motocicletas son más fáciles de conducir en el tráfico que los automóviles estándar, ya que se benefician de su menor tamaño. Los motociclistas se mueven entre el tráfico, dejando distancias muy cortas entre ellos y los automóviles en la carretera.
Incluso cuando se gira a la izquierda de forma legal y con cuidado en un cruce, otra persona en motocicleta puede tomar una decisión imprudente y arriesgada, lo que hace casi imposible no chocar con ella, independientemente de lo buena que sea su capacidad de reacción.
Los motociclistas (y los conductores de scooters) corren un mayor riesgo de sufrir colisiones al girar a la izquierda porque pueden conducir en los espacios entre los automóviles.
Aunque eso les permite intentar adelantar al coche que tienen delante sin cambiar completamente de carril, aumenta significativamente la probabilidad de sufrir una colisión al girar a la izquierda si intentan hacerlo.
Las motocicletas también aceleran más rápido que la mayoría de los autos, lo que significa que un motociclista podría aparecer delante de ti antes de que te des cuenta de su presencia.
Como resultado, podrías chocar contra una motocicleta que intentaba girar antes que tú, en lugar de esperar su turno.
Desgraciadamente, hay otras causas potenciales de colisión al girar a la izquierda, además de la imprudencia y la impaciencia de los motociclistas.
A veces, los giros a la izquierda se ven interrumpidos por un vehículo que cruza la intersección desde el carril opuesto al suyo.
Esta imprudencia puede deberse al descuido de otra persona, y no necesariamente de un motociclista.
El hecho es que muchos motociclistas sufren lesiones importantes a causa de estos accidentes y necesitan una representación legal cualificada para garantizar que reciben la indemnización que les corresponde por sus pérdidas.
Es fundamental que consulten con abogados con experiencia en accidentes de motocicleta para navegar eficazmente por las complejidades de las reclamaciones de seguros y los procedimientos legales relacionados.
Ejemplo: accidente de motocicleta al girar a la izquierda
Por ejemplo, supongamos que un motociclista estaba haciendo un giro a la izquierda legal desde la parte inferior de una intersección de cuatro vías. Mientras giraba, un SUV se saltó el semáforo en rojo desde la parte superior de la intersección y golpeó al motociclista en medio del giro.
Incluso si el SUV intentara frenar y solo golpeara la parte trasera de la motocicleta, probablemente seguiría siendo una colisión grave, que provocaría lesiones graves o la muerte del motociclista.
En este ejemplo, el SUV es más grande y va más rápido que la motocicleta, ya que no estaba en medio de un giro a la izquierda.
Es más probable que un automóvil golpee a un motociclista al girar a la izquierda
Según la NHTSA (Administración Nacional de Seguridad Vial en Carreteras), los accidentes en los que un automóvil golpea a un motociclista que gira a la izquierda representan aproximadamente el 42 % de todas las muertes por accidentes automovilísticos relacionados con motocicletas, lo que los convierte en una de las causas más comunes de accidentes de motocicleta que ocurren en las intersecciones.
Dado que las colisiones al girar a la izquierda ocupan el segundo lugar en nuestra lista de los tipos más comunes de accidentes de motocicleta, pasemos al número tres: los accidentes por circular entre carriles.
Colisión n.º 3: Circulación entre carriles
A diferencia de las colisiones tradicionales entre dos automóviles, otro de los tipos de accidentes de motocicleta más comunes es el de conducción entre carriles, que hemos mencionado brevemente anteriormente en este artículo.
¿Qué es la circulación entre carriles en motocicleta?
Los motociclistas realizan una división de carriles cuando conducen sus motocicletas entre carriles para sortear los vehículos más grandes de la carretera.
En ciudades densamente pobladas con mucho tráfico, a menudo se puede ver a las motos y ciclomotores compartidos dividiendo carriles para adelantarse a un grupo de autos detenidos en un semáforo en rojo. Así, cuando el semáforo se pone en verde, las motos son las primeras en salir.
La conducción entre carriles es ilegal en la mayoría de los estados
Aunque dividir carriles es ilegal en la mayoría de los estados, incluido Florida, es muy frecuente en algunas ciudades, como Miami, donde el tráfico intenso es un problema y se pueden alquilar scooters eléctricos.
Así que la realidad es que, incluso en los estados donde la ley prohíbe dividir carriles, los conductores de automóviles y camiones deben estar atentos a las motocicletas y los patinetes eléctricos que dividen carriles.
Los motociclistas suelen utilizar la circulación entre carriles para evitar el tráfico intenso y mantener las altas velocidades por las que se conocen las motocicletas, aprovechando eficazmente la mayor agilidad de la motocicleta con respecto al automóvil.
Sin embargo, es más que una simple táctica para circular por el tráfico, ya que los estudios demuestran que la circulación entre carriles reduce el número de colisiones por alcance de motocicletas, ya que permite a los motociclistas controlar mejor su propio espacio en la carretera y no verse afectados por el frenazo repentino del automóvil que les precede.
Sin embargo, cabe señalar que las leyes de tráfico convencionales no se diseñaron teniendo en cuenta la circulación entre carriles, lo que a veces puede poner a los motociclistas y a los conductores de automóviles en situaciones complicadas.
Aunque poder conducir entre carriles puede parecer una habilidad increíble a simple vista, es intrínsecamente peligroso y pone en peligro la vida de los motociclistas.
Las líneas divisorias de carril ayudan a los conductores a reconocer dónde termina su carril y dónde comienza el otro, de modo que los cambios de carril se puedan realizar con seguridad. Cualquier vehículo que circule entre carriles tiene más probabilidades de ser golpeado cuando otro conductor inicia un cambio de carril.
Los conductores se centran en asegurarse de que no hay tráfico entrando en el carril al que intentan cambiar, lo que significa que no tienen en cuenta el riesgo de que alguien conduzca entre los carriles.
Además, aunque las motocicletas son muy maniobrables, no son buenas para frenar en una fracción de segundo, a diferencia de los automóviles.
Por lo tanto, cuando una motocicleta se acerca demasiado a un automóvil o tiene que reaccionar ante una frenada repentina del automóvil que tiene delante, no es fácil que el motociclista frene de inmediato de forma segura, especialmente cuando se circula a altas velocidades.
Así pues, la única forma en que el motociclista puede evitar el automóvil detenido es desviándose hacia un lado.
Sin embargo, eso no significa que no haya un camino libre para hacerlo, ya que no es improbable que haya otro automóvil en el carril al que debe desplazarse para evitar chocar por detrás al automóvil que se ha detenido bruscamente.
Ejemplo: accidente de motocicleta al circular entre carriles
La probabilidad de que se produzca un accidente de motocicleta al circular entre carriles aumenta drásticamente cuando el motociclista circula a altas velocidades (por ejemplo, al circular entre carriles en una autopista). Un ejemplo de accidente al circular entre carriles podría ser el siguiente.
- Un motociclista circula entre los carriles central y derecho de una autopista interestatal de tres carriles y comienza a acercarse al coche que tiene a su derecha.
- El automóvil, que se encuentra actualmente hacia la parte delantera derecha del motociclista, comienza a realizar un cambio de carril legal después de que el conductor revisa su espejo lateral y el punto ciego (gira rápidamente la cabeza 90 grados hacia la izquierda y mira por la ventana del lado del pasajero del conductor).
Después de mirar y no ver ningún automóvil en el carril central, el conductor del automóvil considera que es seguro continuar y cambiar de carril. - El motociclista que circula entre carriles se coloca en el punto ciego del automóvil y no ve al automóvil, lo que provoca que este golpee lateralmente a la motocicleta en medio del cambio de carril.
- La colisión lateral hace que el motociclista salga despedido de su motocicleta, caiga hacia adelante hacia la izquierda y sufra quemaduras por deslizarse por el asfalto.
El ejemplo anterior de accidente de motocicleta era evitable y podría haberse evitado si el motociclista no hubiera circulado entre carriles en el punto ciego del automóvil.
Si el motociclista hubiera circulado por el carril central, es probable que el conductor lo hubiera visto, ya que la motocicleta habría estado en el punto ciego del conductor del automóvil durante menos tiempo.
Puede producirse otro tipo de accidente al dividir carriles, conocido como accidente «sin contacto»
¿Qué es un accidente de motocicleta sin contacto?
En un accidente de motocicleta sin contacto que implica un cambio de carril, el motociclista no choca con el automóvil porque logra desviarse y evitar el impacto.
Sin embargo, al evitar la colisión con el automóvil, el motociclista pierde el control y destroza su motocicleta.
Aunque no haya impacto, se puede considerar que el conductor del automóvil es culpable de causar el accidente de motocicleta sin contacto si su conducción imprudente lo provocó.
Desgraciadamente, estas colisiones son tan comunes que ocupan el tercer lugar en nuestra lista de las colisiones más comunes para los motociclistas.
Dado que la circulación entre carriles ocupa el tercer lugar en nuestra lista de las causas más comunes de accidentes de motocicleta, pasemos al número cuatro: los accidentes por exceso de velocidad.
Colisión n.º 4: exceso de velocidad
Como se menciona en este artículo, las motocicletas son superiores en cuanto a aceleración hasta alcanzar velocidades máximas en comparación con los vehículos más grandes que circulan por la carretera.
Esto se debe al motor relativamente grande y a la alta potencia en relación con los chasis ligeros de las motocicletas, en contraste con los automóviles (aunque las motocicletas son significativamente menos aerodinámicas que los automóviles)
Como resultado, algunas marcas de motocicletas, como MTT y Kawasaki, se especializan en producir motocicletas con una aceleración y una velocidad máxima significativamente mejores que las de los automóviles, lo que significa que les resulta más fácil adelantar a automóviles, camiones y semirremolques.
Por ejemplo, la MTT-420 RR puede alcanzar una velocidad máxima de 273 MPH.
Esta capacidad de viajar a altas velocidades ofrece una ventaja intangible: la conexión química y psicológica entre conducir un vehículo de alta velocidad que puede circular de forma rápida e impulsiva, utilizando esa capacidad para superar incluso los límites de velocidad legales más altos.
El exceso de velocidad es una infracción de tráfico común
El excesode velocidad es un problema común en cualquier vehículo, principalmente porque el ser humano es impaciente.
La gente conduce a exceso de velocidad para llegar más rápido a su destino, ya sea para volver a casa después de un largo día de trabajo, para llegar a tiempo a una cita o simplemente para disfrutar de la emoción de conducir a alta velocidad.
Esta emoción es familiar para los motociclistas, que pueden sentir una adrenalina extra (por así decirlo) al conducir a alta velocidad, ya que su vehículo no tiene cubierta y pueden experimentar la sensación del viento en contra mientras conducen.
Sin embargo, la sensación de conducir una motocicleta no es para todos.
Muchas personas que conducen motocicletas habitualmente lo consideran un pasatiempo o una actividad social. A algunos motociclistas les encanta la adrenalina, lo que significa que cuanto más rápido conducen, mayor es la sensación y mayor es su euforia.
Conducir una motocicleta por encima del límite de velocidad es peligroso
Desafortunadamente, el exceso de velocidad no solo es un delito y una infracción de tráfico, que puede acarrear multas y penas de cárcel, sino que también es peligroso.
Quienes conducen por encima del límite de velocidad ponen en peligro a los demás vehículos y a los peatones que los rodean. Cuanto más rápido va un vehículo, más difícil es controlarlo y detenerlo.
Una motocicleta que circula a gran velocidad puede hacer que sea casi imposible para el conductor realizar pequeños ajustes de trayectoria de forma segura en un momento dado.
Ejemplo: accidente por exceso de velocidad
Por ejemplo, una motocicleta que circula a 130 km/h tendrá más dificultades para girar ligeramente y evitar pasar por un bache o chocar contra otro coche que si circulase a 100 km/h.
Cuanto más rápido va la motocicleta, menor es el tiempo de reacción que tiene el conductor para frenar o desviarse en situaciones peligrosas, lo que aumenta la probabilidad de sufrir un accidente.
En cuanto al diseño de las motocicletas, el exceso de velocidad es aún más peligroso porque girar a altas velocidades mientras se circula rápido hace que las motos sean más propensas a perder el control y chocar.
Frenar en una motocicleta
Además, frenar bruscamente a alta velocidad es casi imposible para las motocicletas, dependiendo de lo cerca que estén del obstáculo.
Frenar rápidamente para detenerse es una acción más fácil y segura para el conductor de un automóvil que no está girando, ya que puede pisar el freno y mantener el volante recto (el peso del automóvil actúa como contrapeso, mientras que el cinturón de seguridad evita que salga disparado por el parabrisas).
Detener una motocicleta conlleva un riesgo significativamente mayor de perder el control, ya que frenar una motocicleta es un proceso mucho más complicado que para alguien que conduce un automóvil.
Para frenar una motocicleta de forma segura, el motociclista debe identificar si debe utilizar el freno delantero o trasero y desplazar correctamente su peso, lo que puede resultar difícil cuando se circula a alta velocidad.
Desviarse en una motocicleta
Si el motociclista se encuentra en una situación en la que el automóvil que va delante frena repentinamente, debe intentar desviarse y frenar para evitar el peligro al que se enfrenta. Dependiendo del modelo de la motocicleta, la velocidad a la que va y su nivel de habilidad, el impulso podría hacerle caer de la motocicleta, lo que le provocaría lesiones graves.
Objetos fijos y peligros en la carretera para las motocicletas
En lo que respecta a los accidentes de tráfico con motocicletas, la dinámica entre los automóviles y las motocicletas es compleja y multifacética.
Hasta ahora, hemos hablado de cuatro de los tipos más comunes de colisiones en accidentes de motocicleta y sus peligros: colisiones frontales, giros a la izquierda, conducción entre carriles y exceso de velocidad.
Sin embargo, es fundamental destacar que esta lista no es exhaustiva, ya que existen otros tipos de riesgos de colisión y factores que suponen una amenaza debido al tamaño de las motocicletas y a su naturaleza de dos ruedas.
Debido a su estructura ágil y su capacidad para alcanzar altas velocidades, las motocicletas son propensas a sufrir accidentes de un solo vehículo, es decir, accidentes de motocicleta sin la participación directa de automóviles.
Por ejemplo, muchas colisiones se producen entre motocicletas y objetos fijos. Según los últimos datos, el 25 % de todos los accidentes mortales en los que se vieron involucradas motocicletas en 2020 se debieron a colisiones con objetos fijos o estructuras inamovibles.
Los accidentes de motocicleta con objetos fijos pueden incluir muchos tipos de objetos fijos con los que un motociclista puede chocar (ya sea por perder el control o por atropellar escombros en la carretera).
Objetos fijos y escombros comunes en la carretera
- Barandilla
- Árboles
- Ramas de árboles rotas
- Recortes de césped
- Postes eléctricos y telefónicos
- Escombros en la carretera (por ejemplo, una pieza rota de un automóvil o carga que se cayó de un camión)
En definitiva, los accidentes con objetos fijos son peligrosos y tienen una tasa de mortalidad elevada para los motociclistas.
Otra causa aún más mortal de accidentes fatales de motocicleta, según informó la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), es que el 27 % de los accidentes mortales de motocicleta estuvieron relacionados con la conducción bajo los efectos del alcohol, lo que supone un porcentaje más alto que el de cualquier otro tipo de vehículo motorizado.
Accidentes de motocicleta por conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas
Conducir bajo los efectos del alcohol (DUI) no solo puede ser un delito grave para los conductores ebrios, sino que también disminuye drásticamente la capacidad del motociclista para manejar la motocicleta de forma segura.
Altera su capacidad de juicio, lo que contribuye a la negligencia del conductor y a la toma de decisiones imprudentes, como exceder los límites de velocidad o ignorar las normas de tráfico.
Además, pueden producirse colisiones por alcance en los semáforos y las paradas de tráfico cuando un automóvil no se da cuenta de que hay una motocicleta parada delante.
Comprender los riesgos y peligros de ser motociclista puede ayudarle a mantenerse alerta en la carretera, lo que fomenta unas condiciones de conducción más seguras tanto para los automóviles tradicionales como para las scooters y cualquier otra persona involucrada.
Conclusiones sobre los tipos más comunes de accidentes de motocicleta
El hecho es que los accidentes de motocicleta son cada vez más comunes, con casi 90,000 accidentes al año.
Los motociclistas carecen de la protección de quienes viajan en un automóvil, lo que significa que es aún más importante que sean extremadamente cautelosos y demuestren un mayor sentido de la responsabilidad.
Este problema se ve agravado por el hecho de queno todos los accidentes de motocicleta son culpa del motociclista, especialmente porque uno de los accidentes más comunes es causado por la negligencia del conductor de un automóvil que no ve y atropella al motociclista al girar a la izquierda.
Cuando el motociclista causa el accidente al chocar contra el automóvil en el que usted viaja, sus probabilidades de sufrir lesiones graves son menores que las del motociclista.
Aun así, como mínimo, sufrirás lesiones leves y daños materiales, como un latigazo cervical de grado 1 o 2 y daños en el exterior de tu auto.
Ambas cosas significan que incurrirá en gastos médicos y de reparación del automóvil imprevistos por los que deberá ser indemnizado.
Acuerdo por accidente de motocicleta
Tanto si usted es el motociclista como el conductor del automóvil en el accidente, tendrá gastos que deberá pagar, independientemente de si el accidente fue culpa suya.
Contrate a un abogado especializado en accidentes de motocicleta
La buena noticia es que está en su derecho solicitar una consulta y una evaluación del caso gratuitas y contratar a un abogado especializado en lesiones personales para presentar una demanda por accidente de motocicleta y recuperar el dinero por sus lesiones y daños del conductor culpable.
Por lo general, la compañía de seguros del automóvil o de la motocicleta será la parte que realmente pague y le envíe un cheque de liquidación.
La mala noticia es que, incluso con su capacidad para presentar una reclamación con la ayuda de un abogado o un bufete especializado en accidentes de motocicleta, la obtención de una indemnización no será rápida.
Incluso los procesos de resolución de demandas más rápidos pueden tardar meses en completarse, lo que supone un problema cuando se dispone de poco dinero para hacer frente a los pagos habituales debido al alto costo de las facturas médicas inesperadas y la pérdida de ingresos como consecuencia de las lesiones sufridas.
La falta de dinero durante un juicio por accidente de motocicleta o de coche se ve agravada por la elevada inflación, que hace que todo cueste más y que su dinero compre menos.
En un instante, un accidente de motocicleta puede obligarle a emprender un largo camino de recuperación física, lo que es aún más probable si usted es un motociclista lesionado.
Durante lo que podría ser un proceso de tratamiento de varios años, y con la representación de un abogado especializado en accidentes de motocicleta, la posibilidad de que sus gastos superen sus ingresos no es baja.
Financiación de demandas por accidentes de motocicleta
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