Los vehículos motorizados están prácticamente en todas partes. Hay literalmente miles de millones de vehículos motorizados en todo el mundo.
Según el estudio más reciente de la Oficina de Información sobre Políticas Viales (revisado en 2023), solo en Estados Unidos hay más de 282 millones de vehículos motorizados registrados. 282 354 993, para ser exactos.
A medida que ese número ha aumentado con el tiempo, también hemos visto cómo las opciones, los tamaños y los tipos de automóviles y camiones se han vuelto más diversos y complejos.
En los años posteriores al inicio de la fabricación a gran escala de automóviles de gasolina y hasta la producción en masa del Modelo T de Ford, los modelos de automóviles disponibles tenían pesos relativamente similares.
El automóvil medio pesaba alrededor de 907 kg, y el más pesado superaba los 1360 kg.
Por lo tanto, pocos de esos automóviles podían considerarse significativamente más «peligrosos» que otros debido a su tamaño y peso. Como sabemos, hoy en día eso está lejos de ser así.
Los diversos tipos y tamaños de vehículos privados y comerciales que podemos comprar van desde pequeños automóviles compactos hasta enormes camiones de 18 ruedas que pesan 35,000 libras en vacío.
La conducción de camiones hace que las carreteras y autopistas sean peligrosas y potencialmente mortales, donde el riesgo para su seguridad varía y puede aumentar drásticamente dependiendo del automóvil en el que se encuentre.
Uno de los vehículos más grandes que vemos a diario es el semirremolque, un vehículo enorme diseñado para cruzar las fronteras estatales y transportar grandes cantidades de carga. Estos camiones son esenciales, ya que hacen viable la industria comercial a través del transporte y la entrega.
Sin embargo, a pesar de su papel crucial, los camiones de gran tamaño representan un peligro significativo para las personas que viajan en vehículos más pequeños.
A menudo, los conductores de sedanes o SUV compactos y sus pasajeros que son atropellados por un camión semirremolque sufren consecuencias devastadoras.
A pesar de los peligros, el transporte por camión es una industria importante. Ser conductor de camión se suele considerar una profesión típicamente estadounidense, a pesar de que existe en la mayoría de los países del primer mundo (industrializados y tecnológicamente avanzados).
Conducir junto a camiones y adelantarlos se ha convertido en sinónimo de un viaje por carretera a través del país y de conducir por la interestatal, ya que los camiones se ven a menudo en las autopistas que conectan varios estados (interestatales).
En la mayoría de los casos, estos camioneros se encargan de transportar mercancías desde almacenes y plantas de producción hasta minoristas y distribuidores locales en otros estados.
Desgraciadamente, estos vehículos comerciales no son inmunes a provocar colisiones de vehículos de motor y suponen una amenaza mortal cuando el conductor del camión es imprudente.
La negligencia del conductor de un camión es una amenaza grave que puede poner en peligro directamente su vida y causar lesiones graves y costos económicos a los sobrevivientes del accidente.
Afortunadamente, esto no tiene por qué ser el final de la historia, ya que es posible obtener una indemnización. El sistema legal estadounidense y los de otros países ofrecen opciones legales para que las víctimas de accidentes de camiones obtengan una indemnización, a menudo a través de una demanda por daños personales.
Sin embargo, hay detalles críticos que alteran la forma en que se puede llevar adelante un caso por lesiones.
En este artículo, proporcionaremos información sobre esos detalles específicos, centrándonos en las diferencias entre los sistemas de autopistas interestatales e intraestatales para camiones.
Empecemos.
Transporte interestatal frente a transporte intraestatal
Las leyes y regulaciones de la industria del transporte por carretera son más complejas de lo que mucha gente cree y son exclusivas de los camiones comerciales. Estos aspectos legales únicos pueden complicar un accidente de camión, lo que no ocurre con los accidentes por alcance habituales.
Una cuestión jurídicamente ambigua afecta al transporte por carretera debido a que los camiones cruzan constantemente las fronteras estatales.
Esto puede dificultar el seguimiento de cómo el sistema legal afectará a la situación, especialmente si se conduce fuera de los límites de su estado de residencia.
Sin embargo, este no es siempre el caso, ya que muchos camioneros no viajan por todo el país o entre estados, sino que solo operan y transportan carga dentro de las fronteras de un estado específico.
Existen dos tipos distintos de camioneros en función del lugar en el que operan dentro de los Estados Unidos, y sus responsabilidades legales difieren significativamente.
Tipos de camioneros según el lugar donde operan:
- Camioneros interestatales.
- Camioneros intraestatales.
Para comprender las diferencias entre el transporte interestatal y el intraestatal, definamos cada uno de ellos:
¿Qué significa «interestatal» en el transporte por carretera?
Transporte interestatal: los camioneros interestatales son operadores de semirremolques que transportan mercancías y carga a través de las fronteras estatales. Un camionero interestatal suele ser responsable de llevar productos de un estado a otro o de viajar a través de un estado para llegar a otro.
Como resultado, un camionero interestatal suele cruzar múltiples fronteras en un solo encargo y encarna la percepción típica de un camionero en los Estados Unidos.
El transporte interestatal conlleva requisitos legales adicionales que los camioneros y las empresas deben cumplir.
Tipos comunes de camiones interestatales:
- camiones de 16 ruedas
- camiones de 18 ruedas
- Camiones de plataforma
- Camiones para transporte de automóviles
- Camiones cisterna de gas
- Camiones cisterna para diésel
- Camiones cisterna de propano
- Tractores con remolque
- Camión de mudanzas interestatal
- Camiones con remolque abierto
- Camiones frigoríficos grandes
¿Qué significa «intraestatal» en el sector del transporte por carretera?
Transporte interestatal: los camioneros interestatales son operadores de semirremolques que transportan mercancías y carga dentro de las fronteras de un solo estado. Un conductor interestatal nunca opera profesionalmente su vehículo fuera de un estado específico y, por lo general, solo transporta productos de un extremo al otro del estado.
La clasificación de camionero intraestatal es menos conocida y, a menudo, se confunde con la de camionero interestatal debido a los prejuicios del público en general.
Tipos comunes de camiones intraestatales:
- Camiones de basura
- Camiones de volteo
- Camiones de reparto local (UPS, FedEx, DHL)
- Camiones de reparto de guante blanco
- Camiones de almacenamiento
- Camiones con plataforma elevadora
- Camiones con cesta elevadora
- Camiones grúa
- Camiones hormigonera
- Camiones cisterna
- Camiones de empresas locales de mudanzas y almacenamiento
Aunque el transporte interestatal y el transporte intraestatal se clasifican como dos tipos de camioneros con diferentes clasificaciones legales, sus diferencias a menudo pasan desapercibidas para la población en general. Prueba de ello es que muchas personas desconocen la existencia de los camioneros intraestatales hasta que se enfrentan a una experiencia de primera mano.
La realidad es que la mayoría de las personas no son camioneros y no tienen una licencia de conducir comercial, por lo que la forma en que se familiarizan con la conducción de camiones interestatales e intraestatales da lugar a un accidente automovilístico y a la consiguiente batalla legal en la que se ven involucrados los camioneros.
Conocer la diferencia entre ambos es fundamental, ya que las normas de responsabilidad civil para los camioneros interestatales e intrastatales son diferentes. Como resultado, existe la preocupación de que este detalle pueda complicar los procedimientos legales posteriores.
Responsabilidad civil en accidentes de camiones
Cuando alguien cumple la ley y obtiene una licencia de conducir normal antes de conducir un automóvil de pasajeros, que no excede los límites de dimensiones y peso de su estado, ahora tiene legalmente el privilegio de conducir los tipos de vehículos cubiertos por la licencia.
Una vez obtenida la licencia de conducir normal, el conductor no tiene que hacer mucho más que renovarla para mantenerla.
El riesgo de que se revoque el permiso de conducir de un conductor normal se reduce principalmente a si infringe la ley conduciendo bajo los efectos del alcohol (DUI) o cometiendo otro tipo de imprudencia al volante, como el exceso de velocidad.
Esta facilidad no se ofrece a los conductores de camiones. Los camioneros que necesitan una licencia de conducir comercial (CDL) deben cumplir activamente con requisitos adicionales. Es similar al concepto de que un gran poder conlleva una gran responsabilidad.
Tanto los conductores con licencia normal como los camioneros con licencia de conducir comercial (CDL) deben mantener un deber de diligencia y pueden ser considerados responsables de cualquier colisión que provoquen.
La principal diferencia entre un accidente de coche y una reclamación por accidente de camión es que los propietarios de vehículos tradicionales suelen mantener una responsabilidad civil independiente y una cobertura de seguro.
Por el contrario, la mayoría de los camioneros no son propietarios de sus vehículos y están contratados como empleados para conducir vehículos comerciales.
¿La mayoría de los camioneros son propietarios de sus camiones?
No, la mayoría de los camioneros no son propietarios de sus propios camiones. La mayoría de los camioneros trabajan para una empresa de transporte específica y no son propietarios del camión comercial que conducen para su trabajo. En cambio, la empresa de transporte y logística para la que trabajan es la propietaria.
Este es el caso tanto de los conductores intraestatales como de los interestatales. Sin embargo, los requisitos de seguro para el transporte interestatal casi no difieren en términos de responsabilidad civil entre los camioneros interestatales y los intraestatales en lo que respecta a las reclamaciones por accidentes de tráfico y lesiones personales.
¿Son los camioneros responsables de los daños?
En última instancia, la responsabilidad recae en el propietario del camión si un camionero se ve involucrado en una colisión de vehículos motorizados. En la mayoría de los casos, el propietario del camión es el empleador del camionero, y no el propio camionero.
Los camioneros pueden operar de forma independiente y ser propietarios del vehículo, en cuyo caso se hacen responsables de todas las lesiones y daños que causen en colisiones e infracciones.
La cuestión de la responsabilidad también se refiere a si el propietario del camión tiene la póliza de seguro adecuada.
Si el camionero es un operador intraestatal, debe tener una póliza válida para el estado que emitió la licencia de conducir comercial (CDL).
Por el contrario, un operador interestatal debe tener una cobertura de seguro más amplia que incorpore protecciones adicionales para situaciones fuera del estado.
Normativa del USDOT
Otro detalle fundamental que afecta a los camioneros comerciales tiene que ver con las colisiones de vehículos motorizados y la responsabilidad de la compañía de seguros. Todos los camioneros interestatales y la mayoría de los camioneros intraestatales están obligados por la legislación federal y estatal, respectivamente, a mantener una capa adicional de identificación conocida como número USDOT.
Sin él, los camioneros no pueden contratar un seguro de responsabilidad civil, lo que puede perjudicar una reclamación por accidente de camión.
¿Qué es un número USDOT?
Los camiones comerciales propiedad de empresas u organizaciones sin fines de lucro que utilizan los camiones con fines comerciales deben tener un número del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT) para el comercio interestatal.
Los números USDOT son emitidos por la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) y actúan como un identificador único que permite al gobierno rastrear los camiones comerciales cuando supervisa y recopila datos de auditorías de seguridad y cumplimiento, así como información obtenida de investigaciones de accidentes.
La Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) exige números USDOT para todos los vehículos que participan en el comercio interestatal y que cumplan criterios específicos para los camioneros, como pasar exámenes médicos y pruebas de drogas.
Número USDOT para materiales peligrosos
La FMCSA exige que los vehículos cuenten con la certificación USDOT si se utilizan para transportar los tipos y cantidades de materiales peligrosos que requieren un permiso de seguridad en el comercio interestatal o intraestatal. Los detalles exactos de estos criterios se definen en 49 CFR 385.403.
Además, se requiere un número DOT si un vehículo utilizado para el comercio interestatal (comercio, transporte o tráfico en los EE. UU.) cumple alguno de los siguientes criterios:
- El vehículo tiene un peso bruto nominal, un peso bruto combinado nominal, un peso bruto del vehículo o un peso bruto combinado de 4365 kilogramos (10 001 libras) o más (por ejemplo, un camión de plataforma o un semirremolque cargado).
- El vehículo está diseñado para transportar a más de ocho pasajeros (incluido el conductor) a cambio de una remuneración (por ejemplo, un autobús turístico o un servicio de transporte de hotel).
- El vehículo está diseñado para transportar a más de 15 pasajeros (incluido el conductor) sin remuneración (por ejemplo, un autobús de una iglesia).
Los números USDOT son siempre obligatorios para el transporte interestatal por carretera
Los transportistas interestatales están obligados por la ley federal a tener un número USDOT asociado a su vehículo. Este requisito se aplica a cualquier vehículo utilizado para transportar productos entre estados, por lo que los transportistas interestatales no son los únicos que deben cumplir la normativa federal de seguridad para transportistas por carretera.
Sin embargo, los operadores interestatales no son los únicos camioneros que deben mantener un número USDOT.
38 estados exigen números USDOT para el transporte interestatal
La mayoría de los estados tienen leyes estatales que exigen y hacen cumplir el uso de un número USDOT para los operadores intraestatales. Esto ha permitido a estos estados mantener un registro más completo de los vehículos que transportan mercancías dentro de sus fronteras.
Los estados que exigen a los camioneros intraestatales tener un número USDOT son los siguientes:
Estados que exigen números USDOT de la FMCSA:
- Alabama
- Alaska
- Arizona
- California
- Colorado
- Connecticut
- Delaware
- Florida
- Georgia
- Hawái
- Idaho
- Indiana
- Iowa
- Kansas
- Kentucky
- Maine
- Maryland
- Massachusetts
- Michigan
- Minnesota
- Misuri
- Montana
- Nueva Jersey
- Nueva York
- Nebraska
- Nevada
- Carolina del Norte
- Ohio
- Oklahoma
- Oregón
- Pensilvania
- Puerto Rico
- Carolina del Sur
- Texas
- Utah
- Washington
- Virginia Occidental
- Wisconsin
- Wyoming
De los 50 estados, solo 12 no exigen a los camioneros interestatales que mantengan un número USDOT para identificar sus vehículos.
Estados que no exigen números USDOT de la FMCSA:
- Arkansas
- Hawái
- Illinois
- Luisiana
- Misisipi
- Nuevo Hampshire
- Nuevo México
- Dakota del Norte
- Rhode Island
- Dakota del Sur
- Tennessee
- Vermont
Aunque doce estados no exigen a los camioneros obtener números USDOT para el comercio intraestatal, la mayoría de los estados sí lo hacen, y todos los camioneros interestatales están obligados a ello. Por lo tanto, estos identificadores únicos se han convertido en un factor importante para la mayoría de los camioneros.
Esto es importante porque un camionero que no mantenga un número USDOT obligatorio invalida su capacidad para adquirir cobertura de seguro.
Esto significa que la responsabilidad personal y los posibles costos de los conductores de camiones se disparan si se ven involucrados en una colisión, ya que no están asegurados, lo que constituye una grave violación de la ley federal de vehículos motorizados.
El gobierno federal exige que todos los conductores tengan un seguro para que se disponga de los recursos adecuados cuando se produce un accidente de tráfico.
Sin un número USDOT, los camioneros interestatales e intraestatales (donde la ley estatal exige números USDOT) no pueden estar asegurados porque infringen las leyes federales (y posiblemente estatales).
¿Cómo funcionan las demandas contra los camioneros?
Ser atropellado por un camión es probablemente una de las situaciones más peligrosas a las que uno puede enfrentarse en la carretera. Los accidentes de camiones solo representan el 3,5 % del total de accidentes de tráfico en el país. Sin embargo, el problema es que la tasa de mortalidad en los accidentes de camiones grandes es alarmantemente alta en comparación con los accidentes de automóviles normales.
Sobrevivir a una colisión frontal con un camión mientras se conduce un automóvil más pequeño es poco frecuente, y quienes logran sobrevivir suelen quedar con lesiones catastróficas que reducen drásticamente su calidad de vida.
Esta realidad hace que las personas involucradas en colisiones de vehículos motorizados con un camión semirremolque tengan pocas probabilidades de recuperar por completo la calidad de vida que tenían antes del accidente, lo que se traduce en un aumento de los gastos médicos y la pérdida de ingresos futuros.
Cuanto más graves sean las lesiones causadas por el accidente de camión, mayor será el costo de los tratamientos médicos.
Como resultado, los incidentes en los que se ven involucrados conductores de camiones son más propensos a acabar en litigios cuando los sobrevivientes o los familiares de las víctimas buscan una indemnización para recuperarse económicamente.
Por lo general, el demandado en los accidentes de camiones es la empresa que contrató al camionero que causó el accidente, mientras que el conductor es posteriormente sancionado o despedido a discreción de la empresa.
Aun así, es probable que el conductor del camión se vea involucrado en el proceso legal al prestar declaración. En estas situaciones, se puede presentar una reclamación oficial para solicitar una indemnización por los daños sufridos por la víctima en el accidente.
Las compañías de seguros de camiones buscan llegar a un acuerdo extrajudicial
La mayoría de las compañías de seguros están dispuestas a llegar a un acuerdo extrajudicial cuando se enfrentan a una reclamación legítima, ya que defender una demanda por accidente de camión puede resultar caro. De este modo, se elimina el riesgo de que un jurado conceda a la víctima una indemnización elevada.
Aunque tengan que extender un cheque por un acuerdo millonario, a la compañía de seguros le saldrá más barato a largo plazo. Les permite reducir sus pérdidas y seguir adelante.
Si usted es víctima de un accidente de camión y quiere que la empresa de transporte asuma su responsabilidad, la posibilidad de obtener un cheque de indemnización justo se convierte en una cuestión irrelevante si no toma las medidas necesarias para iniciar el proceso judicial.
¿Cómo puede ayudar un abogado especializado en accidentes de camiones?
Contratar a un abogado especializado en accidentes de camiones es la mejor manera de garantizar el éxito legal, ya que casi siempre recibirá una indemnización mayor si contrata a un abogado especializado en lesiones para que lo represente en un caso de accidente de camión que si intenta representarse a sí mismo.
Al igual que en todas las industrias, no todos los abogados especializados en accidentes de camiones tienen la misma experiencia o serán los más adecuados para usted, especialmente si usted y el abogado no se llevan bien.
Por eso los bufetes de abogados ofrecen evaluaciones gratuitas de los casos, para que no tengas que comprometerte con el primer abogado con el que tengas una consulta gratuita.
Contratar a un abogado especializado en lesiones personales para que lo represente puede brindarle opciones legales, ya que puede ayudarlo durante la mediación (negociación con la compañía de seguros para llegar a un acuerdo) y pasar a presentar una demanda por lesiones personales (una demanda civil) si no se satisfacen sus demandas de indemnización.
El objetivo de estas demandas es recuperar la pérdida económica sufrida por su tratamiento médico y, con toda probabilidad, si un camión semirremolque lo atropelló, los gastos médicos futuros.
Todas las demandas por lesiones personales se interponen para solicitar una indemnización a las víctimas lesionadas para que se les reembolsen los gastos de su tratamiento.
¿Cuál es el monto promedio de un acuerdo por accidente de camión?
Se sabe que el acuerdo promedio para una demanda por accidente de camión es más alto que el de los casos de lesiones por accidente de automóvil. Hay dos razones principales por las que las demandas por accidentes de camión tienen un valor y un monto de acuerdo más altos, que incluyen:
- Lesiones graves: la gravedad de las lesiones causadas por accidentes de camión tiende a ser mayor y a menudo requiere cirugía, lo que aumenta el importe adeudado por los gastos médicos. Los abogados pueden negociar indemnizaciones más elevadas cuando pueden señalar facturas médicas costosas. Además, los ajustadores de seguros se toman más en serio a los demandantes que se han sometido a una cirugía, ya que no se puede fingir una cirugía ortopédica para reparar los huesos rotos como consecuencia de un accidente de camión.
- Aumento de los límites de las pólizas de seguro: La FMCSA exige a los camioneros que contraten una cobertura de seguro con un límite mínimo de 750 000 dólares. Dependiendo del tipo de carga, esa cifra podría ascender hasta 5 000 000 de dólares por incidente, siendo los materiales peligrosos los que superan ese límite mínimo.
Los límites altos de las pólizas son buenos para las víctimas de lesiones personales. Les permiten recuperar más dinero que cuando demandan a los demandados que tienen pólizas de seguro de automóvil personal. La cobertura mínima de algunos estados es de solo 15 000 dólares, lo que significa que es la cantidad máxima que una víctima de un accidente automovilístico puede demandar al conductor culpable.
Las pólizas comerciales para camiones aumentaron el monto promedio de los acuerdos extrajudiciales por accidentes de camiones, ya que la indemnización no está limitada por el mismo monto bajo, y a menudo demasiado bajo, que en el caso de las pólizas de seguro de automóvil personal.
En resumen, el monto promedio de los acuerdos por accidentes de camiones es mayor que el de los accidentes de automóviles debido a las lesiones graves y a los altos límites de las pólizas.
Incluso con estas variables, hay que superar otro detalle crucial para obtener una indemnización elevada en una demanda por accidente de camión. Hay que demostrar que el conductor del camión es culpable y causó el accidente.
Demostrar que el conductor del camión es culpable
Demostrar la culpa y establecer la responsabilidad son aspectos cruciales en una demanda por accidente de camión. Usted y su abogado deben demostrar que el accidente fue culpa del camionero, lo que se puede hacer reuniendo pruebas, como testigos expertos y otras formas de testimonio.
El acuerdo debe cubrir el costo de sus pérdidas y pagar los honorarios de su abogado, basados en la contingencia, con algunos fondos sobrantes para que usted se quede.
Accidentes de camiones: demandas por muerte por negligencia
Desafortunadamente, las demandas por lesiones personales son el tipo de demanda menos frecuente que se puede presentar por colisiones de automóviles de pasajeros con camiones grandes. Es más probable que un ser querido tenga que presentar una demanda por muerte por negligencia contra el empleador del camionero para obtener una indemnización por daños y perjuicios que la propia víctima del accidente presente una demanda por lesiones personales en su nombre.
Sobrevivir a un accidente de camión con colisión frontal en un automóvil de pasajeros ocurre solo en una minoría de los casos.
Las demandas por muerte por negligencia son un tipo de demanda civil similar, pero distinta, a las demandas por lesiones personales. Al igual que en los casos de lesiones personales, el objetivo de una demanda por muerte por negligencia es obtener una indemnización económica.
Sin embargo, en el caso de la muerte por negligencia, los demandantes solicitan una indemnización por daños y perjuicios, lo que difiere de la indemnización por lesiones. Los familiares directos supervivientes no presentan la demanda en nombre de la víctima que falleció a causa del accidente.
En su lugar, presentan la demanda por muerte por negligencia en su nombre para obtener una indemnización por los daños sufridos.
Las leyes sobre muerte por negligencia varían según el estado, pero el concepto básico es que se debe demostrar que el demandado es legalmente responsable del fallecimiento de su ser querido.
Las demandas por muerte por negligencia son más complicadas porque hay que demostrar que se han sufrido daños por el fallecimiento de un ser querido, a diferencia de las demandas por lesiones personales, que se basan principalmente en los costos médicos totales.
Aunque desearíamos que nadie muriera nunca en una colisión con un camión, el pequeño consuelo es saber que su familia puede presentar una demanda por homicidio culposo para ayudarles a recuperarse económicamente.
Conclusiones sobre las diferencias entre el transporte interestatal y el transporte intraestatal
Las colisiones de vehículos motorizados en las que se ven involucrados camiones son incidentes graves con un alto riesgo de muerte para las víctimas que viajan en un automóvil de pasajeros. La tasa de supervivencia es drásticamente inferior a la de un accidente de tráfico medio.
Tanto si el accidente se produjo con un camión con remolque en una carretera interestatal como con un semirremolque que circulaba dentro del estado, las víctimas pueden presentar demandas para recibir una indemnización. Esa es la idea y el propósito de la ley de responsabilidad civil por negligencia.
Si le pregunta a cualquier persona que haya sufrido un accidente automovilístico traumático si tuvo más o menos gastos debido al incidente, es probable que responda que sí.
Siendo así, es muy probable que también hayan presentado una demanda por lesiones personales, lo que demuestra cómo se encuentran los sobrevivientes de accidentes de camiones en los meses y años posteriores a un accidente automovilístico.
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El proceso judicial puede ser estresante tanto emocional como físicamente, y cuanto más graves son las lesiones, más tiempo suele durar.
Financiamiento legal para demandas por accidentes de camión
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